小米憑藉高密度電極專利加入固態電池競賽
- 偉盟系統產業顧問／任苙萍
- 6月18日
- 讀畢需時 2 分鐘
小米公佈了一項新專利，標誌著其正式進軍固態電池研發。該專利描述了一種層狀電極結構，可提高離子電導率和能量密度——而這正是這項新一代電池技術商業化的兩個關鍵障礙。
重點摘錄
該設計的核心是將集流體與多層電極材料層整合在一起，這些電極材料層由活性材料、導電劑、黏合劑以及由聚合物和金屬鹽製成的固體電解質組成；
電解質沿著電極層厚度方向滲透，縮短了離子傳輸路徑、進而提高性能，這種方法與現有的鋰電池生產線相容，有望簡化未來的量產；
小米聲稱其原型車支援電池到車身（CTB）設計，體積效率高達 77.8%，電池組高度（含車底）僅 120 毫米，空間利用率更高，重量分佈也更佳；
官方數據包括：CLTC 額定續航里程超過 1200 公里，並支援 10 分鐘 800 公里的快速充電，這一發展與整個產業對固態電池的廣泛推動相一致，包括寧德時代、比亞迪、豐田、上汽和 BMW 在內的全球企業正在推動類似技術；
BMW已開始對i7原型車進行道路測試，而寧德時代和上汽則計劃在2027年實現小規模量產，豐田也計劃在2027年至2028年間推出首款固態電池車型；
固態電池以固體材料取代傳統鋰離子電池中的液態電解質，可望提升能量密度、安全性和熱穩定性，但仍存在一些重大障礙，例如：離子電導率有限、界面接觸問題以及鋰枝晶的形成；
目前，三種類型的固體電解質——硫化物、氧化物和聚合物——正在被探索，每種類型的電解質在電導率、穩定性和可製造性方面都有各自的優缺點；
小米的專利在解決厚電極內離子傳輸難題方面取得進展，這正是快速充電應用的關鍵瓶頸，這可能為小米未來將自主研發的固態電池整合到電動車（例如 SU7 的繼任車型）中提供一條途徑，減少對 CATL 和比亞迪等第三方供應商的依賴；
雖然2030年之前不太可能實現大規模應用，但小米的加入預示著固態電池的勢頭正在增強，隨著汽車製造商和電池公司不斷增加投資，固態電池正逐漸接近商業化。
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