方向盤進化論：線控轉向來了！
- 偉盟系統產業顧問／任苙萍
- 6天前
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梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）多次公開表示，配備「線控轉向」系統的車輛將提供更好的操控性和更容易的停車體驗，因為駕駛員的轉向請求可以透過電纜快速直接地傳輸，他們將從 2026 年開始在量產車中引入線控轉向技術，這將使梅賽德斯成為第一家擁有該技術的德國汽車製造商。
重點摘錄
該系統以電子訊號取代傳統的機械連桿，透過電纜或電線控制車輛的轉向，其旗艦全電動 SUV EQS 計劃於明年進行改款；
駕駛者可以根據個人喜好調整轉向特性，新系統將增強穩定性和橫向靈活性，減少透過方向盤感受到的、由道路不平整引起的振動和衝擊，特別是在 EQS 中配備後軸轉向的車型中；
隨著線控轉向的轉變，方向盤可以變得更平，客戶可以選擇新的矩形方向盤，提供更清晰的儀表板顯示視圖，帶來更寬敞的內部空間和更好的駕駛員顯示器視野；
方向盤底部平坦，艙內空間更大，進出汽車變得更加容易，也為全自動汽車開闢新的設計可能性，包括可在自動駕駛模式下收起的可伸縮方向盤，為駕駛創造更多空間；
當車輛處於控制狀態時，方向盤可以保持靜止，在開啟自動駕駛模式期間、觀看媒體內容時，獲得更身臨其境的體驗；
簡化汽車生產，消除左側駕駛和右側駕駛的差異——只需重新定位方向盤的執行器，無需對引擎室進行複雜的改造；
該系統包括冗餘架構，具有雙訊號路徑和重複執行器以確保可靠性，車輛內的電源和數據供應也採用冗餘設計——即使在系統完全失效的情況下，車輛仍然可以透過電子穩定控制系統管理的後軸轉向和有針對性的煞車幹預來保持橫向控制；
根據聯合市場研究公司的報告，線控轉向市2025場的價值預計將從 2021 年的 27 億美元增長到 2031 年的 58 億美元；
梅賽德斯的線控轉向系統是與采埃孚（ZF）合作開發，ZF 亦為中國蔚來汽車 ET9 車型提供線控轉向系統；
早在2023 年，羅伯特·博世（Robert Bosch）已率先宣佈計劃在未來幾年推出「線控轉向」技術，其他致力於線控轉向的供應商還包括耐世特（Nexteer）和舍弗勒（Schaeffler）。
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