貿易戰確曾促進美國汽車工業的發展，但時空已變！

偉盟系統產業顧問／任苙萍
4月24日
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新聞來源：https://wbhm.org/2025/trade-wars-grew-americas-auto-industry-historians-warn-todays-tariffs-wont/

經濟學家喜歡說貿易戰沒有人會贏，但事實是：美國汽車工業的確因此獲益過。

1980 年代，美國總統雷根與日本汽車製造商進行了強硬的談判，將日本汽車製造商的工廠遷至美國。

1990 年代，關稅風潮引發了又一波外國汽車公司在韓國設立的浪潮。

現任川普總統重新啟用貿易戰策略，對汽車進口徵收 25% 的關稅，但行業歷史學家表示，這次歷史不會重演。因為如今，美國汽車業已大不相同！

重點摘錄

當時，美國切斷國際聯繫並沒有什麼損失，現在，美國汽車和外國汽車之間的差異不僅僅在於語義，因為海外買家購買的是帶有德國品牌並由美國人製造的汽車；
從本質上說，美國汽車製造業如今損失更大，獲益更少，背景完全改變了；
汽車歷史學家、東卡羅來納大學教授 AJ Jacobs 說：「將 20 世紀七Ｏ年代的政策應用到 21 世紀二Ｏ年代是不切實際的」；
20 世紀由於能源危機，油價比七Ｏ年代初上漲了十幾倍，消費者紛紛放棄耗油的美國車型，轉而購買豐田等公司生產的省油的日本車；
當時豐田汽車都是從海外進口的，導致美國三大汽車製造商——福特、克萊斯勒和通用汽車向白宮尋求幫助；
雷根以與日本汽車製造商達成的協議中、同意否決國會的一項關稅法案作為交換，日本公司自願限制運往美國的汽車數量；
不到兩年後，豐田宣布與通用汽車成立合資企業，開始在美國生產汽車，本田、日產、三菱和斯巴魯也在八Ｏ年代在美國建造了新工廠；
1990 年代出現了第二波外國投資浪潮，尤其是德國汽車製造商湧向美國南方， BMW於 1994 年在南卡羅來納州開業，Benz 於 1997 年進入阿拉巴馬州，韓國現代汽車於 2005 年進入阿拉巴馬州；
諷刺的是，過去的勝利使得美國現在更難贏得新的汽車貿易戰，因為在全國範圍內，非美國公司每年生產數百萬輛汽車，本土市場面臨飽和；
去年，美國汽車出口總額（包括整車和零件）達到 540 億美元，扣除通貨膨脹因素後，將是 1970 年出口額的五倍多，支撐了美國的汽車業就業機會；
川普關稅政策恐導致其他國家考慮設立自己的貿易壁壘，反會威脅到出口，引發失業；
如今，中國是各大公司都想進入的熱門市場，與七Ｏ年代相比，美國的影響力已大大減弱；
除了市場需求之外，企業在建造新工廠或擴建舊工廠之前還必須考慮當地的勞動力、供應鏈、運輸成本、貨幣匯率以及一系列其他可能使關稅壓力無效的因素；
經濟學家警告稱，還有一個因素意味著當今製造業的任何成長都會導致就業機會比幾十年前少得多，那就是自動化；
在過去的二十五年裡，美國失去了大約 30 萬個汽車產業工作崗位，其中大部分是由於自動化而消失的，這是關稅無法解決的問題。