Yole Group：Nexperia 國有化恐將引發全球汽車供應鏈中斷
- 偉盟系統產業顧問／任苙萍
- 10月30日
- 讀畢需時 2 分鐘
已更新：11月3日
Nexperia 超過一半的收入與汽車半導體相關，其受荷蘭政府控股的局面影響著整個歐洲汽車產業。 Yole Group 專家深入剖析了這個關鍵供應鏈環節的風險和韌性。
Nexperia 的產品幾乎嵌入到所有現代汽車架構中。它的低壓 MOSFET、二極體、離散式元件和標準邏輯 IC 雖然體積小巧，但對於汽車的行駛、轉向和通訊至關重要。該公司的終端客戶涵蓋歐美主要汽車製造商，並延伸至部分亞洲汽車製造商，包括中國企業。其廣泛的設計基礎使 Nexperia 的穩定性成為汽車半導體生態系統的基石。
重點摘錄
根據 Yole Group 的拆解資料庫，分析師記錄了近百家一級供應商，涵蓋動力系統、ADAS（先進駕駛輔助系統）、資訊娛樂系統和車身等領域，所有這些供應商都使用了 Nexperia 的零件，這意味著幾乎每家汽車製造商都使用了Nexperia 的產品，儘管其中一些可能並不知情；
汽車的正常運作依賴於數萬個經過驗證的零件，包括半導體，即使只有一個小小的晶片缺貨，組裝線也會被迫停工；
儘管Nexperia在德國和英國設有前端晶圓廠，但其封裝和測試主要在中國進行，尤其是在東莞，近期推出的出口限制措施可能會延遲向歐洲 OEM 交貨；
目前，汽車製造商還能依靠現有庫存維持生產，但如果這種情況持續下去，幾週內就可能出現停產，因為汽車業的庫存並不充裕，更糟的是，多種產品都由同一供應商供應；
教訓似曾相識：新冠疫情引發的晶片危機暴露了汽車生產對即時半導體供應的依賴程度，即使 OEM 廠商已經學會了對多家供應商進行資質審核，但某些裝置類型，例如低壓離散式裝置，仍然供應不足；
幸運的是，Nexperia 的大多數產品都是相對簡單的組件，不涉及複雜的功能或嵌入式軟體，這意味著從技術上講，其他供應商可以進行替代，然而，資質認證、驗證和物流都需要時間；
Yole Group 觀察到，歐洲二級供應商可以彌補部分缺口，但它們也依賴全球後端產能，一些 OEM 已啟動補救計劃，新的供應鏈正在孵化階段；
儘管大多數裝置的替代在技術上並不難，但真正的挑戰在於產能，例如，福斯汽車宣佈已找到 Nexperia 的替代供應商，如此迅速的行動只有在預先制定的補救計畫下才能實現；
大眾汽車是少數幾家對半導體問題有清晰認識並製定了行動計畫的 OEM 廠商之一，他們從上次晶片短缺事件中吸取了教訓；
更換供應商不會一蹴可幾，即使零件本身已經商品化，生產流程和認證也需要時間。
留言