每年一月的 2026 年國際消費電子展（CES）動向都是業界高度關注的焦點，今年亦清楚揭示了汽車產業策略的重大轉變。在電動車（EV）需求放緩、補貼政策不確定性升高，以及成本與監管壓力持續加劇的背景下，汽車製造商與供應鏈不再單押電氣化，而是將重心快速轉向人工智慧（AI）驅動的汽車技術。 S & P Global 指出，CES 不再只是展示電池容量與續航里程的舞台，而成為軟體定義汽車（SDV）與情境感知 AI 的競技場。汽車正從固定硬體產品，轉型為能即時理解環境、持續升級的智慧系統。 自動駕駛與無人計程車成為下一個商業前線 本屆 CES 中，自動駕駛相關發布明顯增加。隨著電動車銷量成長趨緩，車廠開始將未來獲利寄託於 AI 驅動的硬體與軟體整合 ，甚至朝「最終取代人類駕駛」的方向布局。 Rivian、特斯拉與 Waymo 將無人駕駛計程車與「免注視」駕駛功能視為下一波關鍵商業模式；Lucid、Nuro 與 Uber 則透過 Lucid Gravity 自動駕駛計程車計畫，推進共享車隊的實際部署，預計於 2026 年底上路。 物理 AI 與情境感知系統正式登場 CES 2026 的核心關鍵字之一，是 「 物理人工智慧 」 （Physical AI） 。NVIDIA 發布的 Alpamayo 模型，擁有 100 億參數，專為車輛在複雜道路情境下進行推理與決策而設計，展現產業對高擬真模擬與合成數據的高度依賴。 Alpamayo 目標支援 L4 級自動駕駛，已吸引 Jaguar Land Rover、Lucid 與 Uber 等早期採用者。同時，低功耗的 Vera Rubin 晶片，也進一步強化車用邊緣運算能力，讓即時 AI 成為量產可行選項。 軟體定義汽車成為產業共識 CES 2026 進一步確認：軟體定義汽車（SDV）已成為產業主流方向。博世展示了 AI 座艙、線控系統與運動控制技術，顯示硬體與軟體層的高度解耦；Elektrobit 與富士康則主打模組化平台與快速複用能力，以縮短開發週期。 TomTom 的 AI Orbis 地圖整合至 Volkswagen CARIAD 軟體堆疊，高通則以 Snapdragon 平台，提供從 L1 到 L3 的可擴展自動駕駛基礎，避免車廠被鎖定於單一專有架構。 語音助理與車內智慧邁向「預測型副駕」 語音與車載 AI 正從指令工具，進化為 能理解情境與預測需求的數位副駕 。Honda、Mercedes-Benz 與 Volkswagen 已開始導入大型語言模型，用於維修指引、能源管理與車內查詢。 值得注意的是，車廠正轉向專用領域汽車語言模型，以確保安全性與可靠性，而非使用通用型 AI。Cerence 展示的情境感知對話系統，正代表新一代人機互動模式。 汽車成為可升級的智慧平台 CES 2026 傳遞出清晰訊號：汽車正被重新定義為智慧、可升級、以數據為核心的平台。未來競爭的關鍵，不再只是電動化本身，而是誰能在 AI、軟體架構、資料治理與用戶信任上建立長期優勢。 從炫技型概念車，走向可量產、可部署的實用技術，汽車產業已正式進入「智慧化決勝期」。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 近年來，美國在全球貿易政策上逐步走向「戰略型關稅」，不再只是單純的保護主義，而是結合供應鏈安全、產業回流與地緣政治考量。隨著 2026 年初台美正式簽署關於「對等關稅」（Reciprocal Tariffs）的補充協議，台灣汽車市場迎來了數十年來最劇烈的震盪。 這項協議的核心在於平衡兩國間的貿易逆差，並在半導體合作的框架下，針對汽車整車及零組件關稅進行雙向調整。美國對台灣商品的關稅調整，雖然表面上並非專門針對汽車產業，但其外溢效應，卻正在悄然影響台灣的進口車市場、國產車銷量結構，以及長期被忽略卻極具韌性的售後保修與維修產業。 進口車市場：從「高價象徵」走向「市場主流」 在過去，台灣對進口車課徵 17.5% 的關稅，再加上貨物稅與營業稅，使得進口車價格始終維持在高位。然而，隨著 2026 年新協議將美製整車關稅上限壓低至 15%，甚至針對特定節能車款釋出近乎零關稅的配額，市場結構發生了根本性位移。 1. 美製定義的質變：不只是美系品牌 這波調整受益最大的並非僅有傳統意義上的「美國車」（如 Ford、Tesla）。事實上，許多歐系與日系品牌在美國設有大規模生產基地（如 BMW 在南卡羅來納州的 X 系列工廠、Mercedes-Benz 在阿拉巴馬州的工廠）。當這些車輛由美國出口至台灣時，同樣享有優惠關稅。這導致「美製德系車」在價格上將比「歐製德系車」更具優勢，引發品牌內部的供應鏈重新分配。 2. 消費者心理的轉變 關稅調降直接反映在終端售價上。預計中大型 SUV 與豪華房車的價格降幅可達 5～8%。在這種預期心理下，消費者對「國產等同高 CP 值」的認知正在瓦解。當一台配備完善的美製進口車與高階國產車價差縮小至 10 萬元台幣以內時，品牌溢價與安全性配備將成為決定性的購買因素。 國產車市場：面臨「去規模化」的存亡之秋 對台灣國產車商（如和泰、裕隆、中華等）而言，這是一場極其嚴峻的挑戰。台灣國產車多採 CKD（零件進口在地組裝）模式，其成本結構受制於零組件進口關稅與有限的市場規模。 1. 規模經濟的崩解 當進口車關稅下降，國產車若要維持競爭力，必須進一步降價或提升配備。然而，台灣汽車年銷量長年維持在 40 餘萬輛，缺乏規模經濟支撐。若國產車市佔率從目前的 45% 進一步萎縮至 35% 以下，許多在地生產線將面臨「開工即虧損」的窘境。 2. 供應鏈的斷鏈危機 國產車的價值不僅在於組裝，更在於帶動上游數百家零組件供應商。一旦整車廠因競爭力不足而減產或轉向代工模式，在地的板金、線束、內裝模組供應商將首當其衝。預期未來三年內，台灣國產車市場將加速向「純電化」與「特殊化」轉型，避開與低關稅進口車的正面對決。 3. 貨物稅改革的急迫性 關稅調整後，業界對「調降汽車貨物稅 25～30%」的呼聲達到頂峰。若政府無法在內部稅制上給予國產車喘息空間，台灣的汽車製造業可能退化為純粹的銷售與服務業，這對國家的工業發展與就業市場將是重大損失。 售後保修業：外貿紅利與技術轉型的雙重賽道 售後保修業（AM 與維修服務）在這次關稅調整中，扮演了相對樂觀但必須「痛苦轉型」的角色。 1. AM 零件出口：開啟北美黃金十年 台灣身為全球汽車 AM（Aftermarket）零組件的龍頭，生產的保險桿、車燈、後視鏡等產品在北美市佔率極高。過往受限於美國進口關稅（Section 232 等稅率），利潤被大幅壓縮。 隨著台美協議的關稅對等，台灣零件輸美的稅負成本降低，這將直接提升東陽、堤維西等龍頭企業的獲利能力。更重要的是，這讓台灣企業在與日、韓及中國供應商競爭時，擁有了關鍵的報價優勢，可望在北美碰撞維修市場進一步擴張。 2. 保修服務的技術門檻提高 在台灣國內市場，隨著低關稅帶來更多美規、高階、且搭載先進駕駛輔助系統（ADAS）的進口車，傳統「黑手」保修廠正面臨轉型壓力。 軟體定義汽車：現代車輛維修已不僅是機械更換，更多是軟體校正。 設備投資：維修廠必須投入昂貴的診斷電腦與雷達校準設備，才能處理新一代進口車。 加盟趨勢：規模較小的獨立保修廠若無法負擔營運成本或提高競爭力，加盟或許是一項不錯的選擇。 面對關稅調整後的「新常態」，台灣汽車產業鏈的各方參與者應思考以下策略： 2026 年的關稅調整，對台灣而言是「短期的陣痛，長期的結構優化」。 雖然國產車面臨嚴峻的淘汰賽，但這也強迫台灣汽車產業從保護主義中走出來，直接面對國際競爭。對於消費者而言，這代表能以更合理的價格購得高品質車輛；對於零組件大廠而言，這是深耕北美市場的最佳戰略時機。 這場變革的關鍵不在於「關稅降了多少」，而是在於台灣企業能否在「維修服務的技術含金量」與「全球零組件分工」中，找到無可取代的新價值。 對保修業者的啟示 對台灣而言，整車出口至美國的規模有限，因此直接衝擊不大；真正值得關注的，是關稅談判是否間接影響台灣本地的進口車稅制與市場結構。這才是影響消費者行為與產業走向的關鍵；而真正的受益者，正是售後保修與維修市場：相較於新車市場的高度波動，售後保修產業反而展現出難得的穩定性，甚至可能成為政策變動下的逆風成長板塊。 其核心原因在於三個結構性趨勢：1.換車週期拉長，當新車價格、政策與市場預期變得不確定，消費者最直覺的反應不是換品牌，而是「先把現有的車顧好」；2.高齡車比例持續上升，車齡越高，維修與保養頻率越密集，單車終身維修價值同步提升；3.電動車與高科技車型維修門檻提高，原廠保修費用偏高，促使消費者尋找具備專業能力的第三方維修體系。 這使得保修、保養、零件替換、延壽型維修，逐漸從「成本支出」轉變為「必要投資」。在此環境下，售後市場的競爭不再只是價格，而是信任、專業與系統化能力。能夠存活並成長的業者，往往具備以下特質： 能清楚說明「修什麼、為什麼現在要修」； 能建立長期回廠關係，而非一次性交易； 能整合保養、檢修、提醒與客戶管理流程； 能因應電動車與新世代車款的技術變化。 換言之，政策的不確定性，反而放大了專業維修價值。 變動的不是市場，而是角色 每當國際關稅或貿易政策出現變動，市場第一時間關心的，往往是「車會不會變貴」、「進口車還能不能買」。但對汽修與保修業者來說，真正重要的從來不是新車賣得多不多，而是車主什麼時候不換車、開始願意把錢花在維修與保養上。 美國對台關稅調整，表面上與台灣汽修業似乎距離遙遠，並不會一夕之間改變台灣汽車市場的樣貌，但實際上，它正在改變整個汽車市場的節奏；而這個節奏，正慢慢往「延長用車年限」的方向傾斜，也正在重新分配風險與機會。 新車市場承壓、消費者觀望、品牌競爭加劇；而在另一端，售後保修與維修產業，正站在一個被低估的關鍵位置。當「換車」不再是唯一選項，「把車顧好」便成為理性選擇。 關稅與政策變化，只是加速了一個早就發生的轉型：汽修業不再只是「壞了才來」，而是逐步走向「全生命週期管理」。這時候，誰還只是報價修理，誰已經在幫客戶做風險判斷，差距就會被無限放大。 市場動盪從來不是平均打擊，而是加速淘汰 在接下來幾年，汽修與保修業很可能出現三種明顯分化： 只拼價格的，利潤會越來越薄； 只等客人上門的，客源會越來越不穩； 能經營回廠與信任關係的，反而會更穩定。 當車主不急著換車，他們更在意的是：「這家修車廠，能不能陪我把這台車用到最後？」這是一種信任型消費，而不是衝動型消費。美國對台關稅調整，正在推動一個更重要的轉變——讓「把車修好、修久、修安心」重新成為市場主流價值。給汽修與保修業老闆的三個實務提醒： 第一，別只談修理，開始談「車的未來」：能清楚說明這台車接下來一到三年可能面臨的狀況，遠比單次報價更有價值。 第二，把回廠變成流程，而不是運氣：定期保養提醒、用車狀況追蹤、簡單但持續的關懷，會在市場不確定時發揮巨大效果。 第三，專業感比裝潢更重要。 在不安的市場環境中，車主找的不是最便宜，而是「最不會出事的選擇」。當換車不再是唯一解法，真正能陪車主走長路的，就是那些懂車、也懂人的修車廠。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 近年來，「MaaS」（Mobility as a Service，交通即服務）成為全球智慧城市與交通政策的核心關鍵字。從整合捷運、公車、共享單車到叫車平台，MaaS 被期待能用一個介面，解決所有移動需求。 然而，一個經常被忽略的問題是：當 MaaS 只追求效率與流量，是否反而排除了最需要被服務的人？ 無障礙派車，正是一面最誠實的照妖鏡。對身心障礙者、長者、孕婦或短期行動不便者而言，交通從來不是「選項」，而是生活能否運作的前提。也正因如此，無障礙派車成為檢驗 MaaS 是否真正「以人為本」的關鍵案例。 MaaS 的核心精神：整合，而非堆疊 MaaS 的本質，並不只是把多種交通工具放進同一個 App，而是透過資料、調度與支付整合，讓使用者不必理解背後的複雜系統，也能順利完成移動。 理想的 MaaS 系統，應具備三個特徵： 第一，跨運具整合，讓公車、捷運、計程車與專用車輛彼此補位； 第二，需求導向調度，根據使用者條件動態分配資源； 第三，公平設計，確保弱勢需求不會在效率競爭中被犧牲。 在這三點之中，無障礙派車正好同時考驗系統的整合能力、調度智慧與價值選擇。 無障礙派車：最重要的 MaaS 場景 從平台角度來看，無障礙派車是一種「低效率服務」： 車輛數量少、上下車時間長、行程彈性低，司機還需額外協助與訓練。若以純市場與演算法邏輯運作，這類訂單自然會被排到後面。 然而，正是這種「不符合效率指標」的需求，最能顯示 MaaS 的價值底線。如果 MaaS 無法處理無障礙派車，那麼它只是交通整合工具，而非公共行動服務。 國際經驗顯示，真正成熟的 MaaS 系統，往往是先把無障礙與非緊急醫療交通（NEMT）納入核心，而非事後補救。 國際 MaaS 實務：把無障礙納入系統決策層 在北美，Transdev 在 50 多個城市營運數位化 paratransit，將無障礙接送與一般公共運輸共同納入 MaaS 平台，透過 AI 預測需求、提前配置車輛，降低即時派車壓力。 新加坡則建立政府主導的 MaaS 架構，當復康巴士或公共接送滿載時，系統會自動將需求轉介至私人無障礙車隊，並由政府補貼價差，讓使用者不必反覆嘗試。 這些案例共同指出一個關鍵：無障礙派車必須是 MaaS 的「預設功能」，而非額外選項。 台灣的現況：有車、有平台，缺的是 MaaS 視角 台灣並非沒有無障礙資源。復康巴士、無障礙計程車、民間接送平台各自存在，卻彼此斷裂。對使用者而言，往往不是「沒有車」，而是「不知道哪裡還有車」。 部分民間平台已展現 MaaS 雛形。例如小驢行（Donkey Move）透過動態路徑與 AI 調度，整合異質車隊，服務身心障礙者、銀髮族與偏鄉需求；多扶接送則擴大使用場景，讓無障礙派車不再只限於醫療或福利用途。 問題在於，這些努力仍停留在單點創新，尚未成為制度層級的 MaaS 架構。 真正成熟的 MaaS，從照顧最慢的人開始 MaaS 的成功，不能只用「平均等待時間」或「交易筆數」來衡量，而應看它是否能接住最容易被忽略的需求。 無障礙派車看似是交通系統中最困難、最不賺錢的一環，卻正是驗證 MaaS 是否真正以人為本的試金石。當一個城市能讓行動最不便的人，也能安心、即時地出門，那才是 MaaS 真正完成的時刻。

S&P Global 最新發佈的《汽車產業分析師展望》報告指出，2026 年的汽車產業，不再只是「成長或衰退」的二選一，而是一場關於彈性、策略與結構調整能力的全面考驗。在貿易政策反覆、電氣化降溫、供應鏈高度緊繃的背景下，新科技與數位化同時帶來風險與機會。誰能活下來，取決於誰調整得最快。 受美國關稅政策不確定性、中國汽車產業規模調整，以及歐洲純電動車需求不均衡影響，2026 年全球輕型車產量預期小幅下修。北美市場在補貼退場與通膨壓力下，消費動能明顯放緩；歐洲則同時承受內需疲弱與中國進口車競爭的雙重擠壓。 相較之下，南美與南亞市場在政策扶持與地緣政治影響較小的情況下，成為少數仍具溫和成長潛力的區域。全球汽車生產的重心，正逐步從「效率導向」轉向「風險分散」。 電氣化降溫，動力系統策略回歸務實 電動化仍是長期方向，但 2026 年的關鍵字不再是「全面轉型」，而是「節奏管理」。高車價、基礎建設不足與政策不確定性，使純電動車成長趨緩。歐洲供應商財務壓力升高，產業整併加速。 在電池領域，中國仍掌握主導權，磷酸鐵鋰技術持續進化，壓縮鈉離子電池的短期空間；固態電池則仍停留在中長期佈局階段。混合動力與增程式電動車重新受到重視，顯示市場正回歸更務實的動力組合策略。 數位化與軟體，成為新的營收引擎 相較於硬體競爭，真正的成長動能正在轉向「軟體與服務」。軟體定義汽車（SDV）持續改寫整車商的商業模式，連網服務、ADAS 功能與 OTA 訂閱，成為高毛利新來源。 生成式 AI 也正式進入車內體驗。預期至 2031 年，將有數千萬輛汽車搭載 AI 聊天助理，但能否成功變現，取決於車廠是否具備清楚的服務定位與消費者導入策略。 底盤、材料與半導體，三大隱形戰場 線控轉向、線控煞車正從高端車型逐步擴散，中國供應商快速追趕，對歐洲傳統體系形成實質壓力。材料方面，高強度鋼、鎂合金與複合材料持續推動輕量化與永續設計。 同時，車用半導體風險再次升高。AI 資料中心搶占 DRAM 產能，可能導致 2026 年車用記憶體價格劇烈波動，供應鏈管理能力將成為生死關鍵。 彈性才是終極競爭力，2026 年屬於最能調整的人 在多數車廠押注單一路線時，豐田選擇平衡佈局混合動力、純電動與軟體技術，展現出高度策略彈性，也維持了領先的獲利能力。這再次證明，在高度波動的年代，「多元與敏捷」比單點突破更具韌性。 2026 年的汽車市場，不會獎勵最激進的轉型者，而是獎勵最懂得因應變化、精準投資、靈活配置資源的企業。無論是 OEM 或供應商，能否建立彈性供應鏈、清楚的數位化變現路徑，將決定下一輪競爭的門票。 汽車產業，已正式進入「適應力即競爭力」的時代。

在汽車產業加速電動化與智慧化的浪潮下，電動輔助轉向系統（Electric Power Steering, EPS）正從配角躍升為關鍵核心技術。隨著製造商逐步淘汰液壓轉向系統，EPS 憑藉輕量化設計、能耗優勢與高度電子化的特性，成為新世代車輛不可或缺的標準配置。 根據 IMARC Group 最新研究，2024 年全球 EPS 市場規模已達 296.2 億美元，預計至 2033 年將成長至 453 億美元，2025～2033 年的年複合成長率（CAGR）為 4.59%。這不僅反映市場規模的穩定擴張，也顯示轉向系統正深度融入整體車輛電子與 AI 架構之中。 AI 正在重新定義「轉向」這件事 人工智慧的導入，讓 EPS 不再只是單純的助力裝置，而是進化為即時決策系統。透過分析駕駛行為、車速與路況等感測資料，AI 預測性演算法可在毫秒級時間內預判轉向需求，即時調整輔助力道，顯著提升操控精準度與行車穩定性，對電動車與自動駕駛車尤其關鍵。 在 ADAS 與自動駕駛應用中，EPS 扮演不可替代的執行角色。車道維持、緊急轉向輔助與自適應巡航控制，都仰賴高精度的電子轉向輸出。同時，AI 系統可學習駕駛者習慣，動態調整轉向手感，在安全一致性與個人化體驗之間取得平衡。 此外，AI 也讓 EPS 進入預測性維護時代。透過異常模式辨識，系統能在故障發生前預警，大幅降低停機風險與維修成本，從被動維修轉為主動管理。 電動車普及，EPS 成為基礎設施 汽車電氣化是推動 EPS 普及的根本動力。電動車與混合動力車完全依賴電子轉向系統，以避免液壓結構的能量損耗。相較傳統液壓轉向，EPS 可讓百公里油耗降低約 0.4 公升，並減少 7 克/公里的二氧化碳排放。 全球電動車銷量快速攀升，搭配各國日趨嚴格的排放與安全法規，進一步放大 EPS 的市場需求。歐盟《一般安全法規 II》、印度大規模電動車補助計畫，以及中國市場的高速成長，都使 EPS 成為各大車廠「全車系標配」的關鍵模組。目前全球約 70% 新車已搭載 EPS，這一比例仍在持續上升。 線控轉向，打開下一階段競爭門檻 與自動駕駛深度綁定的線控轉向（Steer-by-Wire），正成為 EPS 市場的技術高地。透過取消方向盤與車輪之間的機械連結，線控轉向讓車輛設計、空間配置與人機介面擁有前所未有的彈性。預期到 2025 年，其滲透率將提升超過 20%。 近年博世、採埃孚、耐世特等一線供應商積極擴產與商業化布局，顯示 EPS 已不只是成本導向零組件，而是攸關未來自動駕駛能力的戰略核心。 從節能減碳到 AI 智慧控制，電動輔助轉向系統正悄悄重塑汽車的底層結構。它不僅提升駕駛體驗，更成為連結電動化、自動化與安全法規的關鍵節點。對車廠而言，EPS 是基礎投資；對產業而言，它則是下一個十年汽車創新的重要支點。