車輛完修後三日「出廠關懷」電訪，幾乎無一例外被保修廠視為頭號大事。 這動作雖然顯得微不足道，但若做得好，客人真的會感受到貼心， 也會提高 下次回廠的意 願 。 但回訪這件事，看起來簡單，實際上要做得好，背後有一堆準備工作要做，當中眉角還不少。 首先，你得有一份正確的回訪名單。 傳統作業多半是從工單系統，手動撈出符合待 call 的完修名單、匯出 Excel 檔，然後一筆、一筆打電話或發簡訊通知。 但現場作業有時並不如預期順利，身為汽修廠服務人員的你是否遇過以下情況： 電話打不通／聯絡人搞錯 ： 有些車主留的電話是代辦的、家人的，或者資料根本沒更新，打去根本不知道你在說什麼，這時就會超尷尬； 沒有系統提醒，人工記錄偶有疏漏： 如果你沒有一套自動提醒的系統，像是每天中午自動列出「該回訪的清單」，當手邊事情一多，不小心就會被延誤到； 回訪內容依賴照稿唸或腦袋硬記，與實際狀況有出入： 容易讓客戶感覺敷衍了事，不是真的關心他的車況； 客人回報問題，但沒人做後續處理： 這往往也是顧客滿意度最關鍵的一擊，客戶明明反應說：「我發現後輪還是有傳來異音」，結果回訪人員沒記下來、忘了回報或後續追蹤關心，就有可能嚴重影響顧客信任及回廠的意願。 偉盟系統專為 汽車服務行業 量身打造的 「行宇宙」CRM 系統 ，最強特色之一就是可以無縫連結 Line OA 軟體，充份發揮通訊軟體的雙向溝通優勢。 汽修廠服務人員從既有工單管理系統或微軟 Office Excel 篩選出要做出廠三日 DC 關懷的名單、導入「行宇宙」汽車 CRM後，就能自動對應到 Line OA 會員，發出讓客戶感覺溫暖的關懷訊息及渴望回饋 滿意度的問卷 ，不必再擔心發生前面所提到的窘境，也免去客戶因感覺被打擾或懷疑詐騙而拒接的困擾。 如此一來，服務人員能省下時間做更細膩的活動專案規劃，進廠維修的客戶也能選擇自己空檔時間，平心靜氣審視、反應真實感受。

在協助多家汽車保修業者進行數位轉型與經營策略優化的過程中，我們觀察到一個明確的趨勢——CRM（客戶關係管理系統）不再只是選配，而是成功經營汽修事業的必要條件。 隨著市場競爭日趨激烈，單靠價格或技術已難以建立長期優勢，真正能讓汽修廠「跑得久、跑得穩」的，是對顧客關係的長期經營能力。這正是 CRM 發揮價值的核心所在。 一、導入 CRM 的直接效益 CRM 系統不僅僅是客戶資料的存放庫，更是一套協助汽修廠提升營運效率、增加營收的完整機制。透過導入，我們能夠系統性地掌握顧客行為與偏好，並進一步落實以下幾項目標： 1. 📈 新增會員數提升 透過設計有效的入會流程與入會優惠機制，例如來店首修即贈小禮、綁定 LINE 可享免費健檢，能大幅提升顧客轉為會員的意願。CRM 系統可自動記錄每筆新增會員資料，分析來源、轉換路徑，進一步優化會員招攬策略。 2. 🔁 提升會員定期回廠比例 CRM 可以依照車主保養週期，自動發送 LINE 訊息、Email 或簡訊提醒，降低「忘記保養」的機率。同時，透過會員回廠歷程記錄與標籤分類，可針對不同用車習慣推送個性化訊息，提高再回廠率。 3. 💰 營收貢獻度清楚可見 過去「營收從哪裡來」往往靠感覺或粗略估算，而 CRM 導入後，可精準追蹤每位會員的回廠頻率、消費金額與平均客單價，建立「高價值會員名單」，進一步規劃 VIP 制度或高級保修套餐，讓營收來自更穩定的核心會員。 二、會員分類與活動推廣：從廣撒網到精準命中 傳統做法多為「一則訊息發給全部會員」，但這種模式常常效果有限，甚至引起反感。CRM 提供會員分類功能，可依照回廠頻率、車齡、品牌偏好、消費額等條件分群，再針對不同族群設計活動推廣策略： ✅ 新會員：贈送首保優惠券或回廠滿額禮 ✅ 久未回廠會員：發送「我們想你了」回廠專屬折扣 ✅ 高貢獻度會員：提供預約優先權、洗車兌換券等 VIP 禮遇 這類分眾行銷策略，能夠有效提升活動開信率、點擊率與實際回廠率，實證經驗顯示，比全體廣發訊息平均提升約 3～5 倍互動成效。 三、滿意度問卷設計：聽懂顧客的聲音，持續優化體驗 CRM 系統亦可搭配滿意度問卷設計，於顧客回廠後自動推送問卷連結，收集對技師服務態度、作業時間、價格透明度等面向的即時反饋。 透過問卷設計加入量化評分（如 1～5 顆星）與開放式建議欄位，不僅能掌握顧客滿意度指數，更能找出潛在問題、即時回應不滿意顧客，降低負評風險。 我們建議將此問卷結果與員工績效評核結合，使團隊能以顧客觀點為核心持續精進，形成良性循環。 四、CRM 導入成效評估：用數據說話，決策更科學 許多業主在導入 CRM 前最大的疑慮是：「真的有效嗎？」我們建議以以下指標做為導入後的成效評估基準： 📊 會員新增率：每月新增會員數與前期比較 🔄 回廠率變化：回廠次數是否穩定提升 💵 會員營收佔比：來自會員的營收佔比是否上升 👍 顧客滿意度：問卷結果變化 📣 活動成效追蹤：每次推播的點擊率與轉換率 透過這些數據指標，業主可清楚看見 CRM 的價值，也更有信心擴大應用範圍，例如導入會員推薦機制、搭配線上預約與支付功能等。 顧客經營不再靠運氣！ 汽車保修業的競爭已不再只是「誰修得好」，更是「誰懂得經營顧客」。CRM 系統的導入，不僅幫助業者提升會員經營效率、營收穩定性與顧客滿意度，更重要的是，讓所有經營決策從經驗轉向數據驅動。 我們始終相信：真正成功的汽修廠，不是忙著招攬一次性顧客，而是懂得把每一次服務，變成長期關係的起點；而偉盟系統專為汽車保修、美容、輪胎底盤等服務業量身打造的 「行宇宙」CRM系統 ，將是業者經營會員經濟的首選。 如需協助導入適合你業務規模的 CRM 系統、問卷設計或會員行銷策略，歡迎與 偉盟系統汽車事業部 聯繫： https://www.wellan-auto.com/autoverse 。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 在數位化浪潮席捲各行各業的當下，汽車保修產業也正面臨轉型的關鍵時刻。 前陣子，我們跟幾家代表性汽車保修廠主管做了一系列焦點訪談，想了解在這波數位轉型的浪潮中，他們對 CRM（客戶關係管理系統）有哪些需求和期許。 大家普遍都有一個共識：CRM 不再只是記錄顧客資料的工具，而是經營保修廠的重要戰略資源。 從業務、經理、特助到服務顧問，不同職能的工作者對 CRM 工具有著各自關注的面向與需求，這些洞察對於後續系統導入與流程優化，具有高度參考價值。 一線業務：需要的是好用又即時的工具 首先，業務部門提到希望將 Line 整合進日常的行銷跟客服作業裡。 畢竟現代人天天都用 Line，如果能透過它來提醒保養時間、推播優惠訊息，跟顧客保持互動，相較於傳統電話或簡訊更容易被車主接收與閱讀，不只方便，效果也更好。 他們也希望 CRM 能整合會員資料、車主車籍紀錄，還可以快速查詢顧客歷史紀錄，甚至設定自動通知，像是定期保養提醒、生日優惠券等，減少手動操作的時間，也提升客戶體驗，進一步提升客戶黏著度與回廠率—— 這也是坊間公板 CRM 系統相對差強人意的部分 。 高層主管：數據是決策依據 站在營運管理的角度，保修廠的高層更關注的是：CRM 系統能不能幫助他們掌握全局。 一位來自大型保修廠的總經理指出，他關注的重點不僅是顧客體驗，更聚焦在整體營運績效的提升。具體指標包括：保有客戶數、每月進廠車輛數、總營業額、庫存成本控制、長時間未進廠的客戶比率以及車主滿意度等。 從總經理的視角來看，CRM 不只是客戶溝通的工具，更是協助經營團隊做出精準決策的後盾。這位總經理說得很直接： 「數量跟金額都得顧到，不能只做漂亮的互動，還要看得到營收與回報。」 對他們來說，CRM 要能幫助他們追蹤經營數字，甚至主動提供決策依據，才有導入的價值。 中層主管與特助：看重流程自動化與會員分類 負責日常營運細節追蹤的行政主管與特助的觀點也值得一提。 行政主管緊盯「三日內回饋機制」，也就是客戶進廠後的第三天，主動發送滿意度問卷，以收集車主的服務回饋，進一步精進流程與技術。 這段時間最能反映出顧客的第一印象與服務滿意度。透過 CRM 來自動發送問卷、統計結果，可減少人工操作的繁瑣。 身兼多部門協調角色的特助，則表達對會員分級管理與自動化訊息推播功能的重視，希望將車主資料更精準地分級、分群，依照不同客戶習慣發送不同訊息。例如，提醒保養、提供針對性優惠或是節慶問候等，實現更個人化、精準的溝通策略。這些細節雖小，但其實對提升顧客回廠率非常有幫助。 最大的痛點：人手不夠＆客戶難聯絡 然而，現實卻經常碰上執行上的難題，其中一大挑戰就是人力資源的限制。追蹤久未進廠的車主、保修完工後的出廠關懷或滿意度追蹤，雖然是提升顧客體驗與經營績效的關鍵環節，卻往往因人力不足而無法徹底落實。 像是追蹤久未回廠的客戶、或是保修完後主動打電話問滿不滿意這類出廠關懷，雖然是經營客戶關係很重要的環節，但耗時又吃力。更麻煩的是，現在很多人不接電話、簡訊也不看，怕詐騙或時間不允許，導致聯絡效率很低。 更不用說，簡訊要附問卷連結還得跳轉第三方網站，填寫率也不高。久而久之，這些原本該蒐集的關鍵數據就被放棄了，對後續的經營決策會是一大損失。因為這些「久未進廠」與「出廠關懷」的資訊，恰恰是營運決策的重要依據。 透過這些數據，保修廠才能分析顧客流失的原因、評估服務流程是否符合顧客期望、預測下一次保養的時間點等，進而設計更有效的再行銷策略與顧客挽回方案。也因此，建立一套可以自動化執行這些動作的 CRM 系統，成為當前轉型升級的首要任務。 服務顧問：壓力最大的一群人 別忘了還有每天要面對一堆績效指標的服務顧問，舉凡：毛利率、預約比例、客單價、技師績效目標、庫存控管、進廠車輛數、商品與服務營業比重、車型分佈、保有客戶維護、甚至整體營業額等，這些指標稍有疏忽便可能影響月度業績與服務評價。在這麼多工作壓力之下，若能有一套高效、直覺、能整合多方資訊的 CRM 系統，對服務顧問而言無疑是最實際的支持。 簡單來說，他們什麼都要顧、什麼都不能漏。如果 CRM 沒辦法提供快速查詢、自動提醒、資料視覺化，那就只會變成另一個「要花時間學、但幫不上忙」的系統，反而成為壓力來源。 汽車CRM 是保修服務經營升級的起點，不是加分項 從這次的訪談中，我們很清楚地感受到一點：汽車保修業早就不是靠技術和人脈就能長久生存的產業了。顧客越來越在意體驗、效率與溝通品質，而業主則更需要靠數據來做決策。 綜觀以上，我們可以看見，汽車保修產業對 CRM 工具的認定，早已不再只是「記錄顧客資料」這麼簡單。它必須是一套能協助各部門提升效率、強化顧客關係、支撐經營決策、甚至預測未來行為的智慧化系統。無論是總經理的宏觀決策、行政主管的流程追蹤、特助的整合規劃，還是一線人員的即時應用，CRM 都將是轉型升級的核心關鍵。 CRM 不該只是「資訊部門」的專案，而是整間公司從上到下都要能運用的經營工具。它要能整合行銷、營運、客服三大面向，讓老闆看得懂、業務用得快、客服做得順，這樣才能真正落實「智慧保修」的轉型目標。 面對市場競爭加劇與顧客期待升高的雙重壓力，唯有將 CRM 視為整體營運的重要一環，而非單一部門的輔助工具，汽車保修業才能真正邁向「智慧營運」、「數位轉型」的新時代。未來，誰能善用數據、掌握顧客，誰就能在這場轉型賽局中搶得先機。

汽車服務業涉及多個數據來源，例如客戶資料、車輛維修記錄、預約系統和零件庫存。將這些分散的數據整合到一個統一的CRM平台可能很困難，尤其是如果現有系統老舊或不兼容。此外，數據輸入錯誤或不完整（如客戶聯繫方式缺失）也會影響CRM的有效性。   汽車服務業要成功實施CRM，需要克服技術、組織和市場層面的障礙。解決這些挑戰的關鍵在於選擇適合自身規模和需求的CRM系統，並制訂以客戶為中心的策略。一般來說，理想的汽車服務業CRM要能滿足以下情境需求： 客戶行為的多樣性 汽車服務的客戶群體需求差異很大，有些人只在意價格，有些人更看重服務品質或速度。CRM系統需要靈活地根據不同客戶類型進行個性化管理，但這需要精準的數據分析和員工培訓，否則可能無法滿足客戶期望。 技術採用與員工培訓 許多汽車服務店的員工可能不熟悉CRM軟件，尤其是小型或傳統經營的店家。導入CRM後，員工可能會抗拒改變，或者因缺乏技術能力而無法充分利用系統功能，這會降低投資回報。 成本與投資回報 對於中小型汽車服務企業來說，CRM系統的前期投入（軟件購買、定制、維護）和持續運營成本可能是一大負擔。如果無法快速看到客戶留存率提升或收入增長，企業可能會質疑其價值。 客戶隱私與法規遵從 汽車服務業收集的客戶信息（如姓名、電話、車牌號）屬於個人敏感數據。在不同地區，例如歐盟的GDPR或中國的《個人信息保護法》，企業需要確保CRM系統符合隱私法規，避免因數據處理不當而面臨罰款或聲譽損失。 與客戶的互動頻率低 相較於零售或電商，汽車服務的客戶互動通常不頻繁（例如每年一兩次保養）。這使得通過CRM建立長期關係或推動客戶忠誠計劃變得更具挑戰，需要更精準的溝通策略（如定時提醒保養）。 競爭壓力與差異化 在競爭激烈的汽車服務市場中，CRM若無法幫助企業提供獨特的客戶體驗（例如快速響應或個性化優惠），就難以脫穎而出。如何利用CRM創造競爭優勢是一個需要深思的挑戰，例如，因應車主通訊習慣的改變，整合Line通訊軟體做分眾行銷。 偉盟系統「行宇宙」，是最懂汽車服務業需求的CRM軟體。

新聞來源： https://tech.yahoo.com/transportation/articles/mercedes-ceo-calls-steer-wire-212217474.html 梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）多次公開表示，配備「線控轉向」系統的車輛將提供更好的操控性和更容易的停車體驗，因為駕駛員的轉向請求可以透過電纜快速直接地傳輸，他們將從 2026 年開始在量產車中引入線控轉向技術，這將使梅賽德斯成為第一家擁有該技術的德國汽車製造商。 重點摘錄 該系統以電子訊號取代傳統的機械連桿，透過電纜或電線控制車輛的轉向，其旗艦全電動 SUV EQS 計劃於明年進行改款； 駕駛者可以根據個人喜好調整轉向特性，新系統將增強穩定性和橫向靈活性，減少透過方向盤感受到的、由道路不平整引起的振動和衝擊，特別是在 EQS 中配備後軸轉向的車型中； 隨著線控轉向的轉變，方向盤可以變得更平，客戶可以選擇新的矩形方向盤，提供更清晰的儀表板顯示視圖，帶來更寬敞的內部空間和更好的駕駛員顯示器視野； 方向盤底部平坦，艙內空間更大，進出汽車變得更加容易，也為全自動汽車開闢新的設計可能性，包括可在自動駕駛模式下收起的可伸縮方向盤，為駕駛創造更多空間； 當車輛處於控制狀態時，方向盤可以保持靜止，在開啟自動駕駛模式期間、觀看媒體內容時，獲得更身臨其境的體驗； 簡化汽車生產，消除左側駕駛和右側駕駛的差異——只需重新定位方向盤的執行器，無需對引擎室進行複雜的改造； 該系統包括冗餘架構，具有雙訊號路徑和重複執行器以確保可靠性，車輛內的電源和數據供應也採用冗餘設計——即使在系統完全失效的情況下，車輛仍然可以透過電子穩定控制系統管理的後軸轉向和有針對性的煞車幹預來保持橫向控制； 根據聯合市場研究公司的報告，線控轉向市2025場的價值預計將從 2021 年的 27 億美元增長到 2031 年的 58 億美元； 梅賽德斯的線控轉向系統是與采埃孚（ZF）合作開發，ZF 亦為中國蔚來汽車 ET9 車型提供線控轉向系統； 早在2023 年，羅伯特·博世（Robert Bosch）已率先宣佈計劃在未來幾年推出「線控轉向」技術，其他致力於線控轉向的供應商還包括耐世特（Nexteer）和舍弗勒（Schaeffler）。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 在大型工程建設領域，機具租賃與調度管理一直是現場效率與成本控制的關鍵環節。特別是如挖掘機、打樁機、吊車等重型機具，進場、退場、維修保養的時間與費用，直接影響整體工程時程與利潤。 實務上，每一件設備往往還搭配鐵片、套管、夾具等輔助工具，品項多、單位雜、組合靈活，若僅依賴 Excel、Word 或白板記錄管理，不僅易出錯，更會耗費大量人力在重複抄寫與追蹤上。 因此，打造一套從估價、報價、租賃、進駐到請款的「一條龍數位作業系統」，已是現代工程業者強化競爭力的必要投資。 機具日程彈性大，進駐退場更靈活 工程現場變動頻繁，突發狀況隨時可能調整機具進退場時間。如果無法即時更新與共享資訊，調度人員與現場主管就容易「各做各的」，造成空檔浪費或機具重疊。 數位化系統可清楚顯示每台機具目前租用狀況、進駐地點，並可透過系統快速調整進退場日期，亦可隨時從手機查詢相關細節，不但提升調度效率，也避免同一台機具「被重複出借」的風險。 隨時查詢機具庫存與可用數量 「現在手上還有哪些型號的機具？可借出的還剩幾台？」這是調度最常見的問題。 在傳統方式中，調度人員往往要翻查表格、打電話確認，有時還得跑去倉庫核對。借助系統化管理，無論在辦公室還是工地，只需打開平台，即可即時掌握目前所有可用機具的型號、數量、所在地與預定情況，大幅降低內部溝通成本。 估價、報價、請款一次到位 從客戶洽詢到實際進駐，再到租金請款，以往需要跨部門填寫多份資料，耗時又容易漏項。導入系統後，調度資料一經確認，即可結算租金並製作請款單，根據租期、日租金、進退場費、輔具使用等自動核算總金額，讓業務、會計、調度三方資訊同步，減少重工與錯帳問題。 掌握每個案場的實際成本 每個案場使用的機具成本、加購輔具、進退場運輸費、甚至維修耗材，皆可經由派工記錄自動彙整。業主問：「這個案子目前機具花了多少錢？」管理者能即時提出清楚報表。 這不僅有助於內部成本控管，更成為未來投標報價的重要依據——因為手中已擁有過往案場實際使用資料，而非「憑感覺開價」。 維修成本與履歷透明化，機具壽命更可控 每一台機具都有維修歷程與零件更換紀錄，若無良好記錄制度，容易造成超期使用、重複報修、甚至安全風險。系統中可為每台機具建立獨立履歷，紀錄每一次維修、檢修、故障原因與花費金額，讓管理者能針對高維修率設備提前淘汰或調整用途，也有助保養排程更有效率。 從「重裝備」到「輕管理」，大型機具租賃管理的數位轉型進行式 在大型機具租賃這門看似重工、傳統的產業裡，實際上藏著大量可以精細化管理的環節。從派工排程到成本核算，從庫存查詢到履歷管理，當這些資訊被串聯在同一系統內，不只是提升工作效率，更是讓企業利潤結構從「估算」變成「掌握」。 與其依賴紙本與人工，不如用數位工具，為每一台機具創造最大的營運價值。 未來，勝出的工程公司，不僅比誰有更多機具，更比誰更懂得「怎麼用好」每一台機具。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 根據 Market Research Intellect（MRI） 調查，受到市場動態、技術進步和消費者需求推動，網路、通訊和技術類別的全球車輛保護服務市場在 2025～2032 年間將有顯著成長。 因為擔憂汽車竊盜、碰撞和環境危害，加上豪華與高價值車輛的擁有率提升，人們對於車漆保護、警報系統、汽車追蹤系統和延長保固等保護服務的需求持續看漲；連網汽車趨勢的增長、GPS 追蹤和遠端監控等汽車技術的發展，以及電子商務平台的出現讓更多消費者便於使用相關服務，都成為市場推手。 數位科技整合＆永續法規重塑行業格局 生產供給端也樂於共襄盛舉，人工智慧（AI）、自動化和物聯網（IoT）等數位科技的整合有助於優化營運工作流程並增強產品功能，進而提高效率、效能和用戶體驗。另一股推波助瀾的力量來自於政府永續解決方案和行業標準法規。 永續性即是一個焦點，汽車製造商陸續轉向環保材料和工藝，以滿足日益嚴格的環境法規和消費者對環保解決方案的期待。製造商加速投入研發，驅動持續創新和高性能產品；新創公司和新進業者所推出的顛覆性解決方案，更加劇競爭態勢並促使老牌企業採用敏捷策略。 個人化、客製化和以用戶為中心的創新正在促進產品發展，5G 技術、雲端運算和區塊鏈（Blockchain）等遠端操作、自動化和智慧解決方案悄悄重塑行業格局，而生物技術、奈米技術和先進材料的投資也為汽車安全市場創造動能。 市場存在變數，創新、敏捷抵禦不確定性 儘管前景看好，但車輛保護服務市場仍面臨諸多考驗。 高額的初始投資、監管障礙和供應鏈中斷是主要障礙。另一方面，部分地區市場的飽和以及主要參與者之間的激烈競爭可能造成定價壓力。業者必須注重創新、成本效益和策略夥伴關係，才能成功應對。 地緣政治因素、經濟波動、通貨膨脹率和貿易限制也會左右市場起伏，原材料的可用性、供應鏈的穩定性以及消費者支出模式的變化可能影響市場需求，但重視創新、敏捷性和策略規劃的產業更有能力抵禦經濟不確定性。 虛實整合，建構多層汽車安全系統 同樣看好人們對於車輛失竊的擔憂加劇以及對先進安全功能需求不斷增長，印度市調公司 Coherent Market Insights 進一步預估：2025 年全球車輛安全市場規模為 108.3 億美元，呈現快速擴張趨勢，2032 年將飆升至165億美元，期間年複合成長率（CAGR）為 6.2%。 根據產品類型劃分，防盜器的市場估值在 2025 年約在 34.2 億美元；按應用劃分，2025 年乘用車市場規模將達到 72.95 億美元。報告顯示，先進駕駛輔助系統（ADAS）的採用率不斷提高，可提供高度保護、防止未經授權的存取和盜竊。 生物辨識存取系統、GPS 追蹤和遠端固定等先進技術的採用將進一步刺激需求；尤其是指紋和臉部識別，可為車輛提供高度個人化和安全的存取。結合實體和數位保護的多層安全系統，能確保車輛免受各種潛在威脅。 自動＆連網，憑添汽車安全系統複雜性 汽車自動化程度的提高和連網汽車技術的發展也將推動需求，車主可以藉助智慧型手機遠端監控和控制車輛的安全功能。例如今年 2 月，Autel North America 就推出經過認證可存取梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）車輛安全閘道的平板電腦。 換個角度，全球車輛安全市場也因電動車和自動駕駛汽車的滲透獲得契機：高科技特性和增強的連接性需要增強的安全解決方案支撐，以保護車輛免受網路威脅、未經授權的駭客攻擊和駭客攻擊，包括車隊管理服務在內。 不過，安裝先進安全系統（包括 GPS 追蹤、生物辨識門禁和加密金鑰卡）成本高昂，對新興經濟體的車主來說是一個障礙；此外，將新的安全系統與現有車輛基礎設施整合的複雜性，亦為最終用戶和製造商帶來挑戰。 這樣的產業演進過程，通常會引發轉型陣痛期，也為軟、硬體及服務業者開啟新的機會之窗。

新聞來源： https://www.3m.com.cn/3M/zh_CN/company-cn/press-room/full-story/?storyid=bdcf98df-88fc-4815-90e9-48baa0bed822 3M 致力於推動汽車產業的電動化、智慧化、綠色化轉型，今年上海車展以「馭見未來，不止於車」為主題，呈現從前端裝配製造到售後市場的多維度汽車材料。 重點摘錄 支持更新、定制及未來功能增強的軟體定義汽車（SDV）正在崛起； 可持續性和輕量化產品設計注重可回收性，保障維修權，並降低能耗、提升車輛性能； 資訊娛樂系統的升級和定制追求個性化極致駕乘體驗； 3M 熱介面材料與熱失控防護解決方案可延長動力電池的續航里程與使用壽命； 3M VHB 擠出式膠帶支持便捷的拉伸移除，助力簡化電池包的裝配與拆卸，簡化裝配流程； 3M 光控膜解決方案能提高車載顯示的畫質亮度和對比度，減少倒影； 3M 汽車隔熱膜可實現顯著的車內降溫、紫外線防護，3M汽車改色膜為個性化定制提供更多選擇； 3M 中空玻璃微球可添加到各種材料中，用於注塑、密封、噴塗等多種環節，在保障物理性能的同時實現汽車部件的減重效果。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 汽車服務業，也能拼出高價值！ 就在明天（4/30），台灣興櫃將迎來第一家汽車服務廠登板。 第三方汽車服務發展空間大 台灣汽車保修市場涵蓋定期保養、機械與電機保修、車身保修、輪胎服務以及空調與音響系統維護等專業服務；而電動車和中古車的發展，消費者對於原廠以外的第三方售後服務的接受度也顯著提高。 掛牌在即的捷博（7831）對台灣保修業態分享一些觀察：台灣汽車保有量已超過 868 萬輛，但平均車齡高達 11 年以上，是保修與保養等汽車售後（AM）市場持續成長的動力。 捷博還提到，電動車日益普及讓消費者對於汽車售後服務的需求更高，也改變了汽車售後市場版圖。其中，「汽車美容與鍍膜」、「輪胎快保」、「鈑噴保修」三大業務比重已超越整體汽車售後市場50%，預估2025年上述三項服務的全台市值加總近新台幣1,385億。 科技、法規、成本效益，推動保修市場 簡單說，受到車齡老化、消費者對汽車售後服務接受度提高等多重因素驅動，台灣保修參與者多元，從原廠保修廠到獨立保修廠和連鎖保養中心，各有優勢與挑戰；而電動車的普及所帶來的服務需求、技術升級等變革，將對現有的保修體系帶來轉型壓力。 先進駕駛輔助系統（ADAS）等現代汽車科技的進步，使得保修更趨複雜，需要專業的技術和設備支撐。保修中心引進更先進的診斷工具和數位平台、提高保修效率和準確性，以及政府對於車輛維護和廢棄物管理的相關法規，都間接推動保修市場的成長。 最後，相較於購買新車，保修舊車在某些情況下更具成本效益，也是成長要素之一。未來，科技進步、商業模式演變以及環保意識抬頭將持續塑造台灣汽車保修市場的發展。 台灣保修服務類型 綜觀目前台灣汽車保修服務主要類型如下： 定期保養與檢查： 這是確保車輛正常運作和延長使用壽命的基礎服務，主要項目包括更換機油和濾芯、檢查和添加各種液體（冷卻液、煞車油、動力方向機油、雨刷水等），以及檢查輪胎、煞車、燈光和皮帶等關鍵零部件，保養週期通常根據里程數或時間間隔而定； 故障保修（引擎、變速箱等）： 此類服務旨在診斷和修復車輛機械系統的故障，包括引擎保修、變速箱保修與更換、煞車系統保修、懸吊與轉向系統保修以及排氣系統保修等，現代汽車常使用先進的診斷工具來精確判斷問題所在； 鈑金烤漆： 這項服務處理車輛外觀的保修與美觀，包括事故後的車身修復（鈑金）、刮痕凹陷修復以及重新烤漆等，鈑金烤漆服務通常與保險理賠相關，並需要專業的設備如烤漆房； 輪胎服務： 輪胎是影響行車安全和性能的重要組件，主要服務包括輪胎更換（當輪胎磨損或損壞時）、輪胎平衡和四輪定位以確保操控性和減少輪胎磨損，以及輪胎修補等，規模龐大且持續成長； 電機與電子系統保修： 現代汽車高度依賴電機與電子系統，此類服務包括診斷和修復電路問題、更換和保修電池、啟動馬達和發電機保修，以及處理電子控制單元、感測器和資訊娛樂系統等問題，空調系統的保修也屬於此範疇； 除了上述主要服務外，增進車輛舒適性、便利性和美觀的汽車美容與清潔、音響系統保修與升級、玻璃與擋風玻璃保修或更換以及其他客製化服務，也佔有一席之地。 消費者選擇汽車保修服務的考量 毫無懸念，價格是重要的考量點，許多消費者會尋找性價比最高的服務，但品質和保修的可靠性同樣不容忽視。消費者希望保修工作能夠徹底解決問題並使用高品質的零件。 其次是便利性，包括保修廠的地點、營業時間、預約流程和保修速度，也是消費者考慮的因素。 品牌信譽和保修廠的口碑會影響消費者的信任感，尤其是選擇獨立保修廠時。保固條款則能提供消費者保障，讓他們在保修後若再次發生相同問題時有所依據。 最要緊的一點是：在汽車保修市場中，信任和透明度對於建立良好的客戶關係至關重要。由於消費者通常缺乏專業知識，他們非常重視保修廠是否能提供清晰的資訊、合理的報價以及誠實的服務。 缺乏透明度容易導致消費糾紛和不信任感。因此，提供詳細的保修項目說明、事先報價以及讓消費者檢視更換零件等做法，有助於建立信任。線上平台上的客戶評價也能幫助消費者判斷保修廠的信譽。 台灣獨立保修廠別樹一幟 台灣的汽車保修廠以小型獨立保修廠為主，超過94%的業者員工數在5人以下 。這些保修廠的規模和專業程度各異，有些提供全面的保修服務，有些則專注於特定系統（如煞車、變速箱）或特定品牌。 相較於原廠保修，獨立保修廠通常提供更具競爭力的價格，不過服務品質的差異可能較大。部分獨立保修廠會組成聯盟或加入連鎖體系，例如，博世汽車專業保修聯盟，以共享技術資源、提升品牌形象。台灣汽車修理工業同業公會及一些線上平台也提供了獨立保修廠的資訊與推薦。 連鎖保養中心提供標準化的保修服務和價格，通常具有較廣泛的服務網路。他們通常會投資於現代化的設備、標準化的作業流程和技師培訓，以確保服務品質的一致性。 這類型的參與者包括國際連鎖品牌如博世汽車專業保修聯盟和米其林馳加，以及台灣本土品牌如SUM汽車保修聯盟、耐途耐汽車保修中心、新焦點麗車坊汽車百貨和普利擎汽車專業保養中心。 智慧經營，發掘再行銷價值 隨著數位化的發展，提供線上預約、比價、消費者保障及評價等線上平台在汽車保修市場中扮演越來越重要的角色。 然而，「捷博」這家興櫃新兵的數位化策略似乎更上一層樓，不但善用 Line 建立預約機制，還積極導入 AI 系統與商業智能（BI）平台，建置車牌辨識系統與個人化客戶資料分析，可說是將數據洞察的再行銷價值推升到另一個高度。 與此同時，他們所規劃的「三位一體」藍圖：由汽車美容業務作為大宗客戶名單累積的端口，輪胎業務扮演多元化高單價業務的集散地，而鈑噴業務則聚焦在高客單價的業務。這樣層次分明、相互為用的策略，是否能在汽車服務走出不一樣的路？的確令人矚目。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 汽車複合材料是由纖維和樹脂組合而成的輕質材料，用於汽車製造，以減輕重量、提高燃油效率和改善性能。特別是電動車，碳纖維和玻璃纖維等複合材料有助於設計更輕的車輛，在保持強度和耐用性，不損及安全性、結構或美觀下，延長行駛里程。 玻璃纖維佔比大，碳纖維為後起之秀 研調機構Insight Partners預測，受電動車普及率不斷提高和輕量化材料需求的推動，全球汽車複合材料市場正在經歷顯著增長，2031 年市值將超過 283 億美元，預測期內的年複合成長率（CAGR）達到 12%。主要參與者有：杜邦公司、固瑞特控股公司、瀚森公司、三菱化學控股公司、日本電氣硝子株式會社、歐文斯科寧公司。 從 2024 年的市場結構，可一窺汽車複合材料的發展趨勢： 根據「纖維」可分為：玻璃纖維、碳纖維和其他複合材料，玻璃纖維佔比最大； 根據「樹脂」則有「熱固性」和「熱塑性」兩大類，熱塑性塑膠為主力； 根據「技術」可分為：拉擠成型、射出成型、壓縮成型等，射出成型為主流； 根據「應用」類型，可就結構組件、動力總成部件、內裝和外部來看，內裝是應用大宗。 其中，玻璃纖維具有高抗拉強度和出色的抗衝擊性，結合聚丙烯是很好的增強材料，可形成適用於門板、車身底部防護板、地板、行李箱飾板等複合部件；而「碳纖維」比鋁輕、比鋼強，被廣泛應用於飛機工業、風力渦輪機葉片以及汽、機車零配件。 與內燃機汽車相比，電動車的額外重量來自於大型電池組，而且通常放在車輛底部，所以碳纖維被視為一種理想的解決方案——特別是對於高階車款而言，價格遠非首要考慮因素，反倒更在意操控性和續航里程可能受到車身重量拖累。 歐盟將祭出碳纖維禁令？仍有變數！ 除了電動車之外，許多品牌也在內燃機汽車或混合動力汽車中使用碳纖維，著名的一級方程式賽車車隊麥拉倫（McLaren），甚至用碳纖維製造超跑的整個底盤。 儘管如此受到肯定，但先前卻傳出歐盟將它列為危險材料，禁止用於汽車的消息。為使汽車更加環保，負責制定歐盟法律的歐洲議會不久前完成規範汽車拆解和回收的《報廢汽車指令》修訂草案，開全球先例、將碳纖維歸類為有害物質。 這是為何？歐盟的說法是：當用樹脂粘合的碳纖維被丟棄時，纖維絲可能會飄散到空氣中、導致機器短路，更重要的是，如果纖維絲接觸到人體的皮膚和黏膜，可能會造成疼痛。《日經亞洲》指出若禁令得以實施，損失最大的將是三家日本公司：東麗工業、帝人和三菱化學。 這三家公司合計拿下全球54%碳纖維市場。特別是業務佔比最大的東麗工業受創最深——汽車是他們繼飛機和風力發電之後的第三大業務，且有高達 50% 位於歐洲。一旦提案獲得通過，勢必元氣大傷。好消息是，這紙突如其來的禁令可望出現轉圜餘地；就算獲得通過，也要到 2029 年才會生效，車廠還有時間因應。 碳纖維導入對保修業的機遇＆挑戰 值得留意的是，碳纖維在車輛應用愈來愈普遍，也為保修業帶來不少影響： 維修技術門檻提高： 碳纖維不是傳統鈑金或鋼鐵可以焊接或敲修的材料，一旦受損，多數情況要整塊更換或專業修補，需要真空壓合、加熱等特殊設備以及專業技師訓練； 材料成本與工時成本上升： 碳纖維零件本身就比較貴，加上修補難度高，所以報價會更高、修理時間也會拉長，排程與報修量需要重新安排（但利潤空間也可能因此拉高）； 不易察覺的損傷風險： 碳纖維的損傷有時不容易從表面看出來，可能內部結構已經裂開，導致安全風險增加，需要添購超音波、X光等無損檢測工具的協助，意味著檢查流程須更細膩、保修廠專業度要求更高； 市場區隔更明顯： 隨著碳纖維多用於中高階或性能車型，保修廠可以選擇專攻高階車主市場，打出「高端材料維修」名號或選擇轉介合作廠（維持原有車種與服務範圍）。 碳纖維雖會增加維修難度，但對保修廠來說也是一個升級與突圍的機會，可藉機進攻跑車、高性能車、進口車等高端市場，這些車主通常願意花錢、重視專業、安全與細節。 透過打造「高端車專修」、「高階材質維修專家」形象，提高附加價值、拓展高單價服務，提供更精緻的交車體驗、回訪追蹤服務、強化黏著度，也有機會接到他廠轉介來的客戶，做差異化經營。例如，推出「碳纖維結構健檢」或「碳纖維傷損評估與保險協助」活動專案。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 內燃機汽車（ICE）汽車保修行業正在經歷技術升級與市場轉型。 車用科技日新月異，為汽車維修和保養帶來新課題，特別是在網路安全和獲取基本診斷資訊方面；維修業者若能掌握電控診斷技術、環保法規趨勢，以及高科技維修工具，將能在競爭中保持優勢。 電子、機械合流，維修技能再刷新 隨著許多汽車品牌推出混合動力車型，ICE維修技術需要與電氣系統維修相結合，特別是 48V 輕混（Mild Hybrid）和插電式混合動力（PHEV）車型。診斷工具需要適應不同的動力系統，如：內燃機、電池管理系統（BMS）、電動馬達等。 電子渦輪（E-Turbo）、可變壓縮比引擎（VC-Turbo）等新技術的應用，讓ICE更高效的同時，也提高維修難度。這些系統需要精密的電子控制器（ECU）調校，維修人員也需具備新的調校技能。 汽車內裝的電氣化與數位化也是一大亮點，內燃機汽車現在廣泛配備ADAS（先進駕駛輔助系統），包括雷達、攝影機、超音波感測器等的維修需求都在上升，維修人員不僅要會檢修引擎、變速箱，也需熟悉電子系統的標定與校準。 不少OBD-II（車載診斷系統）已經引入遠端診斷技術，AI與大數據分析可協助車主及維修人員預測故障，透過雲端傳輸即時分析車況。 環保排放＆輕量化材料，維修難度要求高 再來就是環保當道，排放標準趨嚴，導致三元催化轉換器、EGR（廢氣再循環）、DPF（柴油碳微粒過濾器）等零件的維修缺口擴大，這些都需要專門的煙霧測試、燃油調校、排放分析設備協助。 此外，隨著E10、E85生物燃料以及合成燃料（e-Fuel）的推廣，傳統燃油系統維修可能會受到影響。燃油泵、噴油嘴、進氣閥門的耐用性需進一步測試，以因應新的燃料配方。 車體材料方面也有新變化。3D列印技術已逐步應用於維修領域，可快速生產特定零件，例如塑料外殼、密封墊圈等，減少等待時間。碳纖維、鋁合金等輕量化材料在內燃機車款中變得普遍，對維修技術也形成新的挑戰： 高強度與超高強度鋼（AHSS、UHSS）焊接難度高，這類鋼材對熱非常敏感，傳統電焊可能會影響其強度，因此需要使用點焊、雷射焊接或冷鉚接技術； 鋁合金車體變形後難修復，需要特殊的拉拔工具，且鋁焊接需使用TIG/MIG焊，對潔淨度要求高，否則易出現焊接裂縫，若改用鉚接與膠合技術需要專業設備； 碳纖維與複合材料一旦斷裂，無法用一般金屬修復技術修補，需要特殊樹脂修補或整體更換，且碳纖維車體是層疊結構，受損後無法單純敲平或焊接，需精準切割受損區域並重新貼合； 許多輕量化材料需使用結構膠固定，若膠合方式不當，可能影響整體強度，某些塑料與複合材料表面處理方式與金屬不同，需要專用塗層與處理技術； 在多材料結構中，不同材料熱膨脹係數不同，導致維修後可能產生變形或應力集中。 汽車輕量化材料的應用雖然提升了燃油效率與安全性，但維修難度、設備要求高，維修成本也相對增加。維修業者需掌握新型焊接技術、膠合技術、異材接合技術與無損檢測技術，才能適應未來的汽車維修需求。 偉盟系統「行宇宙」：為汽車服務業者串接「行的需求」生態圈 雖然電動車市場增長迅速，但ICE仍在短期內主導市場，並與混合動力技術並行發展。因此，維修技術正向電子化、數位診斷、燃油與排放控制技術升級的方向發展，未來的ICE維修將更加依賴數據分析與精密設備。 汽車產業正在經歷劃時代的變革，服務商與車主的互動也更多元，由此衍生出的商機不容小覷，抓對趨勢，就得到了開拓市場的入場券；而一套可以串接整合內部營運、廠務作業和顧客關係管理（CRM）的系統，更能向外連結以「行的需求」為出發點的商家服務及消費社群。 偉盟系統的「行宇宙」，就是在這樣的背景下誕生。 車主在擁有車輛期間，可透過會員平台可預約取得服務、主動提醒、連結常用服務廠、收到平台提供有價值的資訊，從實際服務（工單）評價店家，避免別有居心的灌水評價干擾。最初，由業者的客戶作為主要的創始會員，當業者超過一定數量，將帶來一定數量的平台會員，期能吸引更多業者加入、進而帶動這些業者會員的群聚效應，促進生態系不斷壯大。

新聞來源： https://www.freep.com/story/money/cars/2025/04/09/trumps-pause-doesnt-appear-to-impact-25-tariff-on-autos-parts/83012207007/ 幾天之間，汽車關稅政策的戲劇性來回，位於美國密西根州的汽車製造重鎮——底特律，又怎麼看待這個轉折？ 當地媒體指出：川普總統的 90 天關稅暫停並不包括對進口汽車和汽車零件徵收 25% 的關稅，而汽車關稅以及鋼鐵和鋁關稅可能對密西根州的汽車產業產生重大影響。 重點摘錄 川普將中國商品的關稅提高至 125%，同時將其他75個國家的商品關稅降至10%，為期90天，但不包括暫停對美國進口汽車和汽車零件徵收 25% 的關稅； 美國財政部長在白宮外發表講話時，被問及暫停徵收關稅是否包括對木材和藥品等行業徵收關稅，回應是：「沒有」，汽車、汽車零件以及早先宣布的進口鋁和鋼關稅被視為這些行業關稅的一部分； 由於供應鏈具有全球性，中國面臨的壓力增加也預計將影響密西根州的企業，包括汽車產業； 白宮澄清說，加拿大和墨西哥對不符合 USMCA 規定的商品仍普遍面臨 25% 的關稅（但能源和鉀肥進口除外、降為 10%）； 美國汽車工人聯合會主席公開支持關稅，稱這將推動更多製造業回流美國並創造就業機會，但關稅將在短期內產生負面影響，增加汽車製造商的成本，並可能壓低銷量，其破壞性將非常大，可能意味著生產暫停和裁員。