在高度競爭、科技快速演進的汽車市場裡，顧客忠誠度早已不是單純的品牌好感，而是決定企業能否穿越景氣循環的核心資產。當消費者選擇日益多元、價格與融資工具更透明，誰能留住客戶，誰就掌握了穩定現金流與長期獲利的關鍵。 根據 S&P Global Mobility 數據，2025年美國整體汽車顧客忠誠度為51.1%。雖然年中一度走低，但第四季明顯回升，顯示市場在動盪中逐步回穩。 整體趨勢：忠誠度回溫但結構分化 進一步觀察可發現，主流品牌忠誠度達51.8%，高於豪華品牌的48.0%。財務彈性較高的豪華車主更願意嘗試不同品牌，對產品體驗要求也更嚴苛，因此忠誠度相對波動。 在品牌表現方面，主流陣營以 Ford Motor Company（58.8%）、Chevrolet（57.8%）、Toyota（57.7%）領先；豪華品牌則由 Tesla（59.5%）拔得頭籌，其次為 Mercedes-Benz（53.9%）與 BMW（52.2%）。 忠誠度的經濟價值：比招攬新客更划算 忠誠客戶的價值不僅在於重複購買，更在於推薦效應與較低的獲客成本。Harvard Business Review 指出，取得新客戶的成本可能是維繫既有客戶的5至25倍。換言之，提升留存率往往比擴大廣告投放更具投資報酬率。 此外，忠誠客戶更容易隨人生階段升級車型，從入門款走向高階產品，為品牌創造更高的終身價值（LTV）。 地理與持有模式：數據揭示的關鍵差異 忠誠度在各州之間差異明顯，與區域品牌基礎、氣候條件、城鄉結構及車型供應密切相關。對製造商而言，高忠誠州適合強化續約與換購策略；低忠誠州則應加碼在地行銷與激勵方案，以降低流失。 在持有模式上差異更為鮮明。與 TransUnion 合作的數據顯示，租賃家庭忠誠度高達60.4%，明顯優於貸款（48.0%）與現金購車（48.6%）。租賃週期可預測，使品牌能在到期前精準觸達客戶，形成良性循環。 金融體系的影響：專屬貸款的優勢 2025年第四季資料顯示，專屬金融機構客戶忠誠度達55.5%，高於傳統銀行與信用社。所謂「專屬貸款提升」效應，來自金融服務與品牌體驗的整合——從購車、融資到售後關懷形成完整閉環，加深情感連結與信任基礎。 OEM的三大行動策略 精準行銷：運用忠誠度數據進行個人化溝通與換購預測。 強化體驗：深化銷售與服務人員培訓，提升顧客互動品質。 制度激勵：建立忠誠獎勵與專屬優惠機制，促進再次購買。 從數據到關係，打造長期競爭力 在汽車產業，忠誠度不是附屬指標，而是品牌資本的核心。透過數據洞察、金融整合與精準策略，企業得以超越全國平均水準，在關鍵區域與關鍵客群中深化連結。當競爭者忙於價格戰時，真正成熟的品牌，早已把戰場轉向「關係經營」。唯有把一次交易轉化為長期陪伴，才能在不確定的市場環境中，穩健前行。

在汽車與賽車產業中，人工智慧與機器人技術早已不是實驗室裡的未來概念，而是每日運轉的核心工具。 無論是在 Formula 1 賽道上的策略運算，或是電動車工廠內精密到微米級的自動化組裝，智慧科技正加速改寫性能的定義。工程思維，也正從過去仰賴經驗與反覆試錯，轉向以預測模型為核心的數位開發時代。 AI戰略：數據決定勝負 現代賽車早已是數據競技。單場比賽中，車隊需處理數百萬筆資訊，包括輪胎磨耗、燃油效率、氣候變化與車手操控模式。透過機器學習模型，系統能在數秒內提供進站時機與輪胎策略建議，讓決策更加精準。 更關鍵的是「數位孿生」技術。工程師可在虛擬環境中模擬空力套件、懸吊幾何或能量分配，不必耗費大量實體測試成本。這種預測式開發模式，也逐步應用於量產車的安全測試與自動駕駛演算法優化，讓賽車與民用車的技術界線愈來愈模糊。 機器人進化：穩定才是速度基礎 在製造端，協作型機器人已成為品質穩定的關鍵。從電池模組到碳纖維結構件，精密組裝必須在極小誤差範圍內完成。機器人減少人為變異，使工程師能專注於設計與創新。 賽車場邊雖然進站換胎仍由人工執行，但零件預備、感測器校準與賽段間快速重建，已大量仰賴自動化流程。可靠性提升，代表更高的一致性——而穩定，正是高性能的真正基石。 快速原型：競爭優勢的核心 人工智慧與積層製造（3D列印）的結合，正在縮短產品誕生的時間。過去需要數月開模的空力部件，如今數天即可完成。AI甚至能透過生成式設計，同時優化重量、強度與氣流表現，創造人類難以直覺構想的結構。 這種「先原型、再量產」的模式，對電動車新創品牌與高性能車開發尤為重要。開發週期縮短，風險降低，創新迭代速度明顯提升。 軟體定義車輛的新時代 隨著車輛成為高度數位化的平台，軟體基礎設施的重要性與引擎性能同等關鍵。許多工程團隊採用以Linux為核心的開發環境，以兼顧安全性與彈性。虛擬化平台讓模擬工具、AI模型與車輛控制軟體能同步運作，加速遠端協作與測試效率。 未來的競爭優勢，不僅在於硬體強度，更在於誰能建立更高效的數位工程流程。 展望未來，我們將看到AI輔助車輛設定、自主測試場域與全數位化開發流程成為常態。賽車依然是技術試驗場，但速度的衡量標準，已不再只是圈速，而是創意轉化為成果的速度；對車隊與製造商而言，智慧開發不再是選項，而是新時代的基本門票。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 台美關稅協定把美製整車進口稅率從17.5%降到15%，而且採不疊加計算，某些特定車款甚至有機會零關稅。表面上只是幾個百分點的差距，但對動輒百萬以上的汽車而言，影響並不小。價格一旦鬆動，市場氣氛就會改變。 2025年不少消費者因觀望談判結果而延後購車，導致汽機車零售營收大幅下滑。如今政策底定，那些被壓抑的需求可望在2026年上半年陸續釋放，車市回溫幾乎已成共識。 受惠最明顯的會是美製車款。像 Tesla 的 Tesla Model Y，以及 Ford 旗下部分車型，都可能因價格下修而增加進口量。市場推估，美車市占率有機會挑戰兩成，整體銷售規模突破千億元。對消費者而言，選擇更多、價格更有彈性，確實是利多。 但對產業來說，故事不只一面。 零售端：買氣回來了，競爭更激烈了 短期內，車市會出現一波補漲行情。延後的購車需求集中釋放，加上進口車降價約一成，確實會刺激耐久財消費。不過，這樣的成長並不平均。 高價美規SUV與國產平價車之間原本存在區隔，但當進口車價格拉近，中間價格帶會最有壓力。原本考慮國產中高階車款的客群，可能轉向進口品牌。於是，國產車勢必加強促銷與配套，市場競爭將從價格一路打到服務與金融方案。 換句話說，銷量可能增加，但利潤空間未必同步放大。零售業者若只是跟著降價，很容易陷入毛利壓縮的循環。 零組件與批發：真正的壓力在供應鏈 比起零售的短期波動，零組件產業面對的是更長遠的結構調整。 台灣汽車零組件長期依賴國產整車體系。一旦國產車產量下滑1～2%，換算成產值就是數十億元規模。對模具、塑膠件、沖壓與機械加工廠來說，那是實實在在的訂單流失。 放眼國際，日本與韓國對美車幾乎零關稅，歐盟約10%，北美供應鏈更是區域整合。台灣即使降到15%，仍未取得最有利位置。這代表未來競爭的核心不再是關稅保護，而是技術能力與成本效率。 政府提出30億元補助協助模具升級與國際驗證，是重要的緩衝措施。但補助只能幫助企業跨出第一步，真正決定命運的，仍是產品是否能進入國際供應鏈，是否能切入電動車與高附加價值模組市場。 開放之後，比的是實力 這一波變化，表面上是進口車變便宜，實際上是整個汽車生態系統重新洗牌。 未來幾年，部分業者會把生產布局轉向東南亞或墨西哥，以分散成本與風險；有些企業會聚焦電動車零件與智慧駕駛系統，提高產品單價與毛利；也會有人積極拓展歐洲或東南亞市場，降低對單一市場的依賴。 對反應快、願意投資升級的企業而言，這是一個被迫變強的契機；對仍習慣仰賴保護機制的業者而言，壓力將一年比一年大。 保修廠的機會，其實正在打開 很多人討論的是整車與零組件，但其實，保修體系才是最貼近消費者的一環。 當美製車進口增加，尤其是電動車比例提升，市場對專業維修與高壓電安全技術的需求會同步成長。這對保修廠來說，不只是挑戰，更是轉型機會。 未來保修廠可以思考幾個方向。 第一，提前建立電動車維修能力。包括高壓系統安全標準、電池檢測設備與專業培訓。當進口電動車數量上升，原廠保固期過後的維修需求，將是一個穩定且高技術門檻的市場。 第二，強化顧客關係經營。當整車市場價格競爭激烈，售後服務將成為品牌黏著度的關鍵。定期保養提醒、透明報價與延伸保固方案，都能提高回流率。 第三，提升設備與流程數位化程度。透過數據管理車況紀錄、預測維修需求，不僅提高效率，也能增加客戶信任感。 關稅下降改變的是車價結構，但真正長期穩定的，是車主的保養與維修需求。車子賣出去只是開始，服務才是長久。 2026年之後，台灣汽車產業會更開放、更競爭，也更專業。整車市場可能重新分配，但保修市場只會隨著車輛數量增加而擴大。對願意升級技術、深化服務的保修廠而言，這不是風暴，而是一道新的成長曲線。

在循環經濟與淨零轉型成為全球產業共識之際，寶馬集團（BMW Group）正式與施瓦茨集團旗下的國際循環經濟公司 PreZero 簽署策略合作協議，宣告雙方將攜手推動歐洲汽車產業邁向以循環經濟為核心的未來。 此次合作於德國海爾布隆的 IPAI 人工智慧創新園區 展開，象徵汽車製造與資源回收體系的深度整合正式啟動。 從報廢車輛到關鍵材料來源 BMW 與 PreZero 的合作核心，在於重新定義「報廢車輛」的角色。雙方不再將其視為產業終點，而是視為可被系統化管理的 重要材料來源。在初期階段，將優先延長車輛零件的使用壽命，透過重複利用讓資源在體系中持續流動；接著再導入創新的回收製程，回收高品質的再生材料與原料。 此一模式不僅可降低對原生資源的依賴，也有助於因應原料價格波動與供應鏈不穩定的挑戰，為汽車產業建立更具韌性的材料基礎。 循環經濟不只是理念，而是商業模式 對 BMW 而言，這項合作並非單點計畫，而是其企業與脫碳策略的重要里程碑。寶馬集團客戶支援及售後服務資深副總裁 Ralf Hattler 指出，循環經濟早已是 BMW 企業戰略的核心之一，不僅是減碳工具，更是提升資源效率與長期競爭力的關鍵驅動力。 PreZero 同樣從商業與環境雙重角度看待此次合作。德國執行長 Carsten Dörffel 表示，在收購歐洲大型電池回收設施後，與 BMW 的合作將進一步推動汽車產業形成可擴展、具經濟效益的循環體系，為市場建立可複製的解決方案。 建立可量產的回收體系 在合作架構下，雙方將共同測試並優化報廢車輛的回收工藝，使其達到量產等級，同時開發新的物料流管理方法，確保回收流程在品質、效率與規模上皆具可行性。 知識轉移是此合作的關鍵。BMW 將分享其「面向回收的設計」（Design for Recycling）理念，以及來自內部回收拆解中心（RDC）的實務經驗；PreZero 則提供其在歐洲材料流動管理、分類技術與電池回收方面的深厚專業。最終目標，是優先再利用零件，並有效回收鋼、鋁、塑膠與電池原料，全面呼應歐盟循環經濟與產業韌性政策方向。

十年前的豪華車，或許只是配備更好、用料更精緻的交通工具；但今天的豪華車，早已不是單純的機械產品，而是一套高度整合的行動運算系統。 多家國際產業研究機構指出，近年豪華車與高階車款在電子控制模組、感測器與車載軟體上的配置密度快速攀升，車輛功能正由機械結構主導，全面轉向「軟硬體高度整合」的架構。從駕駛輔助、動力管理到懸吊與煞車控制，幾乎每一個關鍵功能，都仰賴即時運算與系統協同完成，這樣的轉變，也徹底改寫了「汽車維修」這件事。 科技堆疊，讓豪華車與一般車的差距越拉越大 現代豪華車全車遍布雷達、攝影機與超音波感測器，持續回傳數據給各個控制系統。自適應巡航、車道維持、主動煞車等先進駕駛輔助系統（ADAS），並非獨立運作，而是高度整合的安全與動態控制架構。 動力系統同樣出現質變。渦輪增壓已成主流配置，48V 輕度混合動力系統逐步下放至非電動車型，電動馬達與內燃機共同參與動力與能量管理，使冷卻、潤滑與電控邏輯更加複雜。這些技術演進，使豪華車與一般車的技術斷層持續擴大。 舊有的維修邏輯，為什麼已經不夠用了 過去通用型故障碼讀取器，或許能應付基本維修需求；但在現代豪華車上，往往只能看到「結果」，而非「原因」。 各大車廠皆使用專屬通訊協議與模組邏輯，若無原廠等級診斷設備與資料存取權限，將難以進行完整分析。 此外，軟體更新已成為例行保養的一環。車廠透過更新優化效能、修補漏洞與提升系統穩定性，若未及時處理，車輛性能可能在無聲中逐步退化。 校準需求亦大幅增加，更換擋風玻璃、輪胎或電池後，往往都需重新設定感測器與控制模組，否則系統即使「看似正常」，實際表現卻已偏離設計值。 選對維修店，比省錢更重要 真正與時俱進的維修店，必須持續投入高階診斷平台、接受原廠或系統供應商訓練，並累積近期車款的實際維修經驗。 是否具備原廠級系統存取權、能否處理最新世代電子架構，已成為專業與否的分水嶺。 在零件選擇上亦然。電子模組與感測器對精度要求極高，外觀相似的副廠品，可能在關鍵時刻影響駕駛輔助或安全系統表現。能正確判斷「哪些零件不能妥協」，本身就是現代維修專業的一部分。 保養不足，真正昂貴的是後果 維修不到位，往往不會立刻造成故障，卻會在長期中累積隱性成本：燃油效率下降、操控精準度變差、安全系統反應遲鈍，甚至影響轉售價值與保固權益。 現代豪華車會完整記錄系統歷史，這些資料，未來都會被看見。 專業，不是價格問題，而是時代問題 豪華車的進化，意味著維修服務本質也必須升級。 這不是為相同服務支付更高費用，而是面對一個結構、技術與風險都已截然不同的產品。 選擇願意持續學習、投資設備、理解新世代車輛邏輯的專業服務夥伴，才能真正維持豪華車應有的性能、安全與長期價值。

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汽車大廠Volvo日前宣布，2019年之後，所有車輛都將配備電動車馬達。電動車的時代真的要來臨了嗎？ 這讓我們想到之前的手機大廠諾基亞，台灣幾乎每個人都用過諾基亞。但是感覺就是一夕之間，市場佔有率一洩千里！現在幾經轉手，微軟還是救不了它！ 電動車一旦在電池充電速度和續航力有重大的技術突破，成本也大幅下降時，相關的產業將發生小大不一的衝擊，內燃機的生產與售後、維修廠的營收類型的變化、汽車零件的相關產業要如何因應？ 提早準備吧！智慧型手機普及化也只不過幾年的時間而已！相信電動車開始要鯨吞汽車市場的日子也不遠了！ 相關報導： Volvo插電：兩年後燃油車將成為歷史 天下雜誌-2017年7月5日 傳統汽車大廠Volvo宣布，2019年之後，所有的車子都將配備電動車馬達。超過一世紀的燃油汽車時代終結，一切，全賭在電動車上了！ Volvo霸氣宣布：2019年後僅用汽油的汽車將成為歷史 鉅亨網-2017年7月5日 Volvo宣布2019年起停產汽柴油車 工商時報 (新聞發布)-2017年7月5日 不生產汽柴油車VOLVO後年只賣電動車 NOWnews-2017年7月5日 【全球首創片】VOLVO後年進入電時代不再推汽柴油新車 深入報導-蘋果日報-2017年7月5日

原文章在　 http://news.cnyes.com/news/id/3815355 這裡指的前三大市場指的是 西歐、中國、美國 。 主要原因在於： 1.租約到期的車輛供給大漲 ; 2.新車庫存過高; 3.OEM 的價格競爭; 4.先進駕駛輔助系統（ＡＤＡＳ）; 5.創新的乘車方式 。 至於新車價格與二手車之間的市場合理差異會到多少，可能不是在台灣的我們現在可以理解的。台灣的汽車市場真的太小了！

【本文照片非特斯拉SEMI】 　　日前全球電動車知名大廠特斯拉(Tesla)發表了一款電動卡車-SEMI ，這款卡車充電後可行駛300-500英里，即最高可達800公里，比許多卡車的續航力都大，且在滿載的狀況之下，從零加速到100公里可能不到20秒，這就是目前柴油動力的卡車都望塵莫及的！ 　　其實，續航力及加速性對特斯拉來說，只是科技到了，可能沒什麼了不起，但是，自動駕駛這件事，未來卻會強烈震撼運輸產業。或許，全面自駕，取代所有卡車司機這件事情還有一段時間才會發生，不過，司機真的要好好思考自己工作時間被減少，或是經驗老道已不是司機可以拿來獲得高薪的唯一方式了！ 　　未來，卡車司機可能會像民航機飛行員一樣，在特定狀況下輔助操作航空器，過勞導致交通意外的機率將大大減少，產業的人力結構改變外，還會帶來哪些衝擊呢？就讓我們繼續看下去...... https://www.tesla.com/semi/

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