文：偉盟系統汽車事業部輔導顧問／Fanny  還記得我們之前聊過，「小客車租賃業者」是怎麼在競爭激烈、油價高漲、人工成本又不斷上升的環境下，努力找到生存空間嗎？今天要來與大家分享一個更有趣的產業趨勢， 派遣接送業者不僅自己跑單，還能彼此互助調車！   打破固有思維—同行也能成為最佳夥伴 「行在天下」老闆曾與我們聊過，當手上的車輛不足以應付突如其來的大量訂單時，與其眼睜睜看著商機流失，不如主動與同業建立合作關係。   我們去探討，為什麼派遣接送業者會願意找同行調車，甚至讓同行分一杯羹呢？   1. 訂單需求不穩定 派遣業也有淡旺季之分，一到旺季、企業大型活動，或是機場接送的高峰，訂單量往往瞬間爆棚，即使自己的車隊已經把班表排到最緊繃，還是會遇到短缺的狀況。   但到了淡季，訂單量銳減，經常出現 車輛閒置 的狀況。這時，如果能彈性調給同行，還能 提升資源利用率。   2. 客戶需求多樣化 有些客戶不只是需要一般的轎車或休旅車，還會指定 小巴士、遊覽車、加長禮車 等特殊車型，但並不是每家業者都能同時備齊這麼多種類的車輛！遇到這種情況，最有效率的方式，就是和熟識的同行合作。   透過資源互補，不但能滿足客戶的特殊需求，也能避免因為缺少車型而錯失訂單。   3.  人力和車輛調度彈性不足 只要遇到司機臨時請假、車輛維修，甚至路況塞車等突發狀況，原本已安排好的排班表，就會被打亂。對業者來說，這時候能不能第一時間找到「可靠的同行」來支援，往往就決定了服務品質。   數位時代下的合作新契機 在過去，同行之間如果要調車，只能靠電話聯繫，或是透過複製貼上傳送訊息，流程不但 慢 ，還很容易因為資訊不完整或溝通不清楚，造成錯單、漏單等狀況。   在數位化浪潮的時代下，同樣地也可以運用系統，來支持新的合作模式。 1. 派車後，自動產生連結 於後台系統完成派車後，會 自動生成一組專屬連結 ，讓外調司機即時掌握行程資訊。   2. 詳細的租車單內容一目了然 所有租車相關資訊都呈現於同一畫面，清楚且完整。不論是 預租時間、行程路線、乘客名單 ，還是給 司機的備註 ，都能一眼掌握。   3. 行程完成後，電子簽認單立即送達 當接送行程結束後，系統會 自動生成電子簽認單 ，乘客簽名後，即時傳送回辦公室。內勤人員即可進行核對與後續請款作業，讓行政流程更高效、精準。   攜手共創產業新未來 「行在天下」已經踏出了第一步，透過與同業進行調車合作，不僅提升了車隊的使用效率，也讓乘客享受到更穩定、更可靠的服務品質。   在許多傳統業者的觀念中，與同行合作的想法，或許有些難以理解，但在數位化時代的今天，卻是一種極具前瞻性、也更聰明的經營策略！

新聞來源： https://www.mckinsey.com/industries/automotive-and-assembly/our-insights/a-new-era-an-action-plan-for-the-european-automotive-industry 歐洲汽車產業正面臨迄今為止最大的轉型。該行業必須採取行動，重建全球領導地位，並確保在經濟效益、韌性和脫碳方面取得成功。 歐洲汽車工業是該地區經濟和福利的支柱。它貢獻了歐盟 GDP的 7%，出口額約 1,700 億歐元，僱用了約 1,380 萬人，其中包括 350 萬個直接和間接製造業崗位，佔該地區製造業人才總量的 8.5%。 此外，該行業正朝著零排放的方向發展。同時，軟體、人工智慧、互聯互通和自動駕駛技術的新發展正在重塑該行業的服務範圍。與脫碳相結合，這些技術顛覆代表著該行業歷史上最大的變革，並為整個價值鏈上的參與者創造了機會。 然而，歐洲汽車產業正面臨逆風。技術顛覆也帶來了新的要求，加上日益激烈的國際競爭、地緣政治問題以及高昂的要素成本，這些因素給該行業帶來了挑戰。根據麥肯錫近期發表的文章《歐洲向電動車轉型的經濟潛力》，最具顛覆性的情境將使歐洲 GDP（約佔汽車產業的 1/3）到2035年面臨風險。 重點摘錄 歐洲長期以來在汽車領域保持著強大的全球地位，但該行業目前面臨一系列複雜且不斷變化的挑戰：科技顛覆和轉型壓力； 動力系統變革、數位化和軟體定義汽車（SDV）正在從根本上重塑汽車產業。麥肯錫估計，典型的歐洲內燃機（ICE）汽車的附加價值中，有 85～90% 對歐洲經濟的貢獻，而本土生產的純電動車（BEV）的附加價值則下降到 75%，進口純電動車的附加價值則下降到 15～20%； 從內燃機到電力傳動系統的轉變不僅需要重新調整生產方式，還需要重新定義價值鍊和核心競爭力，同時，軟體和電子產品——尤其是在非歐洲企業快速發展的領域，例如先進駕駛輔助系統（ADAS）、車輛連接和車載用戶體驗正在成為關鍵的差異化因素； 流暢的數位客戶體驗也已成為許多客戶不可或缺的功能，全球競爭加劇，新興科技領軍企業不斷湧現； 自2017年以來，歐洲汽車巨頭已損失約 1/5 的全球市場份額，而新進業者的市佔率則翻了一番，因此，目前每家公司都佔據了全球約 1/4 的市場，現有企業面臨日益激烈的競爭，尤其是來自電動車（EV）領域數位化原生的新進者的競爭； 這些新進入者通常受益於更快的開發週期、垂直整合的模式，甚至規模優勢，這使得他們能夠開發出越來越先進的汽車——通常速度翻倍，成本減半； 儘管歐洲品牌仍然享有盛譽，但全球創新中心正在轉移，亞洲和北美在新興技術領域處於領先地位； 地緣政治和經濟逆風，高昂的能源價格和波動性，尤其是在近期地緣政治緊張局勢之後，導致歐洲的製造業成本高於全球其他地區，歐洲的平均能源成本是美國和中國的兩倍； 稀土元素（REE）等關鍵原料供應鏈的波動威脅著電動車引擎和電子產品基本投入的供應，因為歐盟 95% 以上的稀土元素進口來自中國； 電池現在被視為戰略資產，截至 2023 年，中國控制著全球電池價值鏈的 80% 以上，然而，在地化供應的舉措遭遇挫折，最近的破產導致近一半已宣佈的產能在短期內消失； 歐洲營運環境中的結構性和監管挑戰，由於歐洲監管環境的嚴格合規標準和審批時限，重組和適應工作（例如調整營運佈局和勞動力轉移）比其他地區更為複雜； 儘管該地區面臨挑戰，但歐洲汽車產業可以抓住時機，透過有針對性的行動重新獲得全球競爭優勢，並成功過渡到下一階段； 這個新「時代」願景的核心在於平衡專注於三個關鍵維度：成功的經濟、成功的韌性、成功脫碳。

新聞來源： https://www.sustainability-times.com/energy/were-throwing-out-carbon-fiber-for-plants-bmw-replaces-high-tech-materials-with-ancient-flax-fibers-in-revolutionary-sustainability-push/ 隨著汽車產業尋求永續的解決方案來應對環境挑戰，BMW率先使用亞麻纖維作為碳纖維的可行替代品，有可能重塑汽車製造業的未來。   近年來，汽車產業一直在不懈地尋求能夠提升車輛性能並減少環境影響的創新材料。亞麻纖維具有顯著的環境效益，包括減少碳足跡和簡化回收過程，Cupra、起亞和保時捷等其他汽車製造商也正在嘗試將亞麻纖維應用於各種用途。 重點摘錄 碳纖維曾是高性能跑車的首選材料，如今因其高能耗的生產和回收挑戰而面臨嚴峻考驗； 碳纖維憑藉其卓越的強度重量比，一躍成為汽車工程領域的變革者，1980年代，碳纖維成為一級方程式賽車的必備材料，其超輕單體殼能夠承受極端力量而不變形； 碳纖維的用途迅速拓展到賽道之外，在跑車的引擎蓋、車頂、擴散器和儀表板中都佔有一席之地，碳纖維的魅力不僅在於其功能性，更在於它與奢華和精緻的連結； 然而，碳纖維的環境成本也十分高，其生產能耗高，回收成本高且複雜，這一現實促使製造商尋求更永續的替代方案； BMW已大膽嘗試將亞麻纖維融入其汽車設計中，開始在其 Formula E 和 M4 DTM 車型中試驗亞麻，以亞麻纖維零件取代碳纖維增強塑膠零件，這些努力得到最初紮根於滑雪產業的瑞士新創公司 Bcomp 的支持； Bcomp 的亞麻纖維創新已經在包括久負盛名的紐柏林 24 小時耐力賽在內的嚴苛耐力賽中得到了檢驗，Bcomp 使用的亞麻纖維是專為承受高速賽車機械應力而設計的技術紡織品； Amplitex 和 Powerribs 兩項關鍵創新增強了亞麻纖維部件的強度和剛度，同時又不增加不必要的重量； 從小眾製造到主流製造的轉變可能會重新定義汽車生產，BMW已經展示了採用亞麻纖維車頂、後擴散器和內裝的原型車，其環境效益顯而易見：與碳纖維相比，亞麻纖維部件顯著減少碳足跡，回收流程也更簡單； 其他製造商，包括Cupra、起亞、Polestar和保時捷，也在各種應用中嘗試亞麻纖維，這種日益增長的興趣表明，汽車設計正在轉向更永續的材料； 儘管亞麻纖維前景光明，但質疑者仍持謹慎態度，用亞麻纖維取代數十年來對碳纖維的依賴並非一朝一夕，這項轉變需要大量的測試，並逐步融入生產線； 然而，歷史表明，來自競技賽車領域的創新往往會進入主流市場，渦輪增壓、直噴和碳陶瓷煞車等技術都從賽車領域過渡到了消費性汽車領域，因此，亞麻纖維從賽道走向公路或許是自然而然的過程。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 近年來，全球 ESG（環境、社會、治理）浪潮席捲而來，已不再只是大企業的專利，而是延伸至整個供應鏈。台灣上市櫃公司自 2025 年起，需全面揭露永續報告，並逐步落實溫室氣體盤查與減量目標。 這代表，所有與上市櫃公司有合作的服務供應商，都將被要求提供相關 ESG 數據或改善行動，其中，企業接送與派車業就是典型的受衝擊產業。 在許多企業的永續報告裡，員工通勤接駁、商務差旅車輛服務，會被納入範疇三（Scope 3）間接排放。這意味著，接送業者若無法提供碳排放數據、永續方案，將逐漸被企業排除在合格供應商名單之外。 環境面（E）：數據透明與綠能車隊 首先是環境面向。上市櫃公司會要求其供應鏈能提供「具體可驗證」的碳排放數據。接送業者若仍停留在傳統營運思維，只看里程與油耗，無法輸出標準化的排放數據，勢必會被認為 ESG 能力不足。 針對這個隱憂，我們建議可以從以下方面著手： 建立碳排放數據管理： 以「里程 × 油耗 × 排放係數」為基礎，計算每趟行程的碳排足跡，同時，發展數位工具，能自動生成「每月碳排放報表」，並支援企業整合到 ESG 系統； 逐步導入綠能車隊： 短期內可先將 10～20% 的車輛汰換為電動車或油電混合車，中長期則設定 50% 以上的綠能車隊占比，並積極申請政府補助或參與碳權市場； 智慧派車減碳： 使用 AI 演算法或智慧派車平台，降低空車率與繞路，間接達到減排效果。 如此一來，接送業者不僅能提供「數據」，還能展示「具體減碳成效」，成為上市櫃公司的優先合作對象。 社會面（S）：員工福祉與多元包容 除了環境，ESG 的「社會」面向同樣重要。上市櫃公司需要展現其對員工、社會的正面影響，這部分與接送業者密切相關，可行方式有： 通勤接駁解決方案： 提供專屬的員工通勤接駁服務，幫助企業減少員工自駕的碳排，同時也提升員工幸福感； 無障礙與多元服務： 配置無障礙接送車，支援年長或身心障礙員工，這能直接成為企業永續報告中的「多元共融」案例； 安全與職安制度： 加強駕駛員培訓與健康檢查，並導入 ISO 45001 職安管理制度，保障駕駛與乘客的安全。 如此一來，接送業者不只是「交通運輸提供者」，而是企業員工福祉的重要夥伴。 治理面（G）：透明化與國際接軌 在 ESG 中，「治理」代表透明度、合規與制度化。企業客戶期待供應商能提供 可驗證、可追溯的 ESG 數據，這對接送業者提出新的挑戰，應對措施如下： ESG 服務條款： 在合約中明訂 ESG 數據的提供方式、計算依據，強化透明度； 取得第三方認證： 例如 ISO 14064（溫室氣體盤查）、ISO 14001（環境管理），讓客戶對其數據更有信心； 數據共享平台： 將行程、碳排與安全數據，定期匯出到客戶的 ESG 系統，協助客戶完成 GRI、TCFD、ISSB 等揭露。 具備這些能力的接送業者，將能脫穎而出，直接晉升為「永續供應鏈合作夥伴」。 升級藍圖：短中長期路徑 從更寬廣而長遠的視角，我們建議接送業者將升級行動分為三階段： 短期（0–12 個月）：建立碳排計算系統，推出碳足跡報表；汰換部分車輛為電動或油電車； 中期（1–3 年）：導入智慧派車平台，取得 ISO 認證，建立 ESG 合規制度； 長期（3–5 年）：50% 車隊電動化，與客戶 ESG 平台深度串接，甚至參與碳權交易，提供碳抵換服務。 這樣的藍圖能讓接送業者逐步符合國際趨勢，並成為客戶 ESG 策略不可或缺的一環。 不升級，等於被淘汰 對接送業者而言，ESG 不再只是「加分題」，而是「生存題」。上市櫃公司在挑選供應商時，已不僅看價格與效率，更會看 ESG 能力。 如果業者積極升級，能提供透明數據、綠能方案與社會價值，不僅能強化客戶關係，還能成為企業 ESG 報告中的亮點，獲得長期合作機會。 但若選擇停留在傳統做法，缺乏數據、沒有綠能車隊，未來極有可能 接不到大企業的單，甚至在政府標案或大型企業招標時，因 ESG 不合格而被直接淘汰。 簡言之，ESG 是一道分水嶺。升級者，將進入企業供應鏈的核心；不升級者，則會逐步被市場淘汰。

新聞來源： https://www.ecoticias.com/en/no-pistons-no-fuel-self-rotating-engine/19844/ 汽車引擎技術的進步持續呈指數級增長，尤其是在過去十年，人們致力於開發替代引擎技術。乘用車產業日益關注如何逐步淘汰內燃機，以及電動車和氫燃料電池引擎等替代引擎的發展。 當前，世界正面臨地球永續發展未來的迫切擔憂。內燃機排放的碳排放會造成不可逆的氣候變遷損害。為了應對這個問題，交通運輸業一直在尋求轉型途徑，減少對化石燃料技術的依賴。 重點摘錄 替代型引擎解決方案持續興起，電動引擎佔據主導地位； 電動車公司特斯拉等創新者在先進電池發動機技術方面的發展，乘用車電動發動機，尤其是混合動力發動機，已成為最受歡迎的替代汽車技術； 隨著電動引擎的興起，其他替代引擎的發展也隨之興起，其中，氫燃料電池引擎，尤其受到豐田和現代等日本引擎開發商的推崇； 雖然混合動力汽車仍然在乘用車領域佔據主導地位，但氫燃料電池汽車為交通運輸業實現了碳中和提供了另一條途徑，尤其是在電池引擎技術不可行的領域，例如航空業； 印度汽車製造商 Avadi 去年開發了一款「自旋轉」發動機，為電動車領域的新發展增添了新的內容，該發動機透過開發旋轉活塞重新構想了傳統的轉子發動機； 兩個連桿及其相應的小齒輪位於「半軸」中，它本質上是一個外殼，活塞的上下運動在此轉化為旋轉運動。

新聞來源： https://manufacturingdigital.com/news/automotive-net-zero-standards-the-sbti-test-draft 汽車製造商面臨適應新的 SBTi 淨零標準的壓力，該標準旨在減少生產、供應鏈和車輛的排放。汽車業每年生產約8000萬輛汽車。 根據麥肯錫統計，這項產量佔全球二氧化碳年排放量的10%以上。隨著脫碳壓力的不斷增大，汽車和零件製造商正面臨嚴格審查，要求加速履行氣候承諾。 世界經濟論壇表示，該產業有明確的發展方向：推動電動車的普及和整個供應鏈的脫碳。為了支持這項轉變，科學碳目標倡議（SBTi）提供了一個減少溫室氣體（GHG）排放的結構化框架，使企業目標與限製暖化的全球目標保持一致。 重點摘錄 SBTi 成立於 2018 年，在塑造工業部門如何定義可靠的淨零排放路徑方面發揮核心作用，該公司最近確認正在更新其汽車減排指南，以更好地反映該行業的挑戰和機遇，同時對其更廣泛的淨零框架進行修訂； 該標準草案目前已開放徵求業界意見，為汽車和零件製造商提供了2050年實現溫室氣體淨零排放的途徑，將技術嚴謹性與特定行業的細節相結合，反映了排放在汽車價值鏈中的分佈； SBTi草案的關鍵內容包括： ❗一項整合新車製造商範疇 1、2 和 3 排放的新指標 ❗新的目標設定標準要求製造商提高低排放汽車的銷售量 ❗特定地區的排放路徑考慮了經濟和市場成熟度的差異 ❗擴大排放資料輸入指南，包括車輛終身里程的預設值，以提高使用階段排放計算的準確性 ❗對汽車零件生產商減少與材料採購和製造活動相關的排放的新要求 4.此更新指南將取代 SBTi 現有陸路運輸指南中的汽車部分，它使特定行業的建議與更廣泛的 SBTi 企業淨零標準保持一致，並旨在將既定的脫碳實踐融入日常業務規劃中； 5.為了確保實用性和穩健性，SBTi 邀請汽車和零件製造商作為試點計畫的一部分來測試新標準，參與者需要驗證假設，將框架草案應用於即時資料集，並在最終發布之前提交調查結果以支持改進，試點公司可提前獲得最新的 SBTi 方法和工具； 6.試點計畫包括完成一份回饋報告和一份結論基礎報告，旨在捕捉實施過程中的挑戰並評估可行性； 7.道路運輸行業的脫碳是實現全球淨零目標的關鍵組成部分，而汽車行業作為新車供應商，可以發揮重要作用，向淨零轉型為行業創新提供了大量機會，並為客戶提供了有吸引力的優惠； 8.幾家大型汽車公司已經承諾透過 SBTi 實現減排目標，體現了涵蓋營運、供應鏈和汽車生命週期的一系列策略，這些目標雖然各不相同，但都有助於實現更廣泛的產業目標，與《巴黎協定》保持一致； 9.目前獲得 SBTi 批准的承諾包括： 🚘大眾汽車：目標到 2030年，將範疇一和範疇二的絕對排放量在 2018 年的基礎上減少 50.4%，並將輕型車輛每公里範疇三的排放量減少 30% 🚘福特汽車：承諾到 2035年，將範疇一和範疇二的排放量在 2017 年的基礎上減少 76%，同期，產品使用過程中的範疇三排放量每公里減少 50% 🚘梅賽德斯-賓士：計劃到 2030 年將範疇一和範疇二的排放量與 2018 年相比減少 50%，計劃在 2030 年售出產品的範疇三排放量每公里減少 42% 🚘豐田：目標到 2035年，將範疇一和範疇二的排放量在 2019 年的基礎上減少 68%，並承諾到 2030 年，將輕型車和輕型商用車的範疇三排放量每公里減少 33.3%，中型和重型卡車的範疇三排放量每公里減少 11.6% 🚘BMW集團：目標到 2030 年，在 2019 年的基礎上，將每輛生產車輛的範疇一和範疇二排放量減少 80%。此外，還計劃將每輛銷售車輛的範疇三排放量減少 50%，並將購買商品和上游分銷產生的排放量減少 22% 🚘Volvo 集團：承諾到 2030年，將範疇一和範疇二的排放量在2019年的基礎上減少60%，至 2030 年，產品使用過程中的範疇三排放量將每公里減少52%。

文：偉盟系統汽車事業部輔導顧問／Jun     LINE 已成為台灣人的「日常」   根據國家通訊傳播委員會（NCC）公布的「113 年通訊傳播市場報告」，台灣 16 歲以上民眾使用網路語音通話服務的比例已達  96% ，其中  LINE 長年穩居霸主地位，使用率高達 99.5% ，遠遠甩開 Facebook Messenger（48.6%）與 FaceTime（16.8%），再加上 LINE 官方公布的 2024 年數據，台灣用戶數突破  2200 萬 ，且平均每位用戶每天在線近一小時，不論是聯繫親友、工作溝通，甚至商務互動， LINE  已成為台灣人生活中不可或缺的一部分。  在這樣的背景下，汽車保養廠的數位轉型更顯迫切，過去仰賴電話與紙本通知的傳統模式，已無法滿足消費者「即時、便利、個性化」的期待。     傳統溝通模式的挑戰   過去，保養廠與車主的聯繫主要透過電話提醒或保養貼紙，但這種方式在數位時代顯得效率低落且成效有限，原因包括以下：  耗時低效： 人工逐一撥打，易遺漏且常被拒接。  紙本提醒 ： 保養貼紙常被忽視，提醒效果有限。  缺乏數據 ： 無法掌握顧客回應與對話紀錄。  互動受限 ： 未接來電無法即時回覆或預約，錯失溝通時機。  在消費者越來越依賴即時通訊的時代，這種傳統做法逐漸失去效果。     LINE 官方帳號的優勢與限制   導入  LINE 官方帳號（LINE OA） ，成為保養廠數位轉型的第一步，透過群發訊息、活動推播與一對一聊天，確實能拉近與顧客的距離，也符合顧客的使用習慣，然而，LINE OA 本質上仍只是「溝通工具」，存在以下限制：  缺乏完整客戶資料 ：僅顯示用戶名稱與聊天紀錄，無法整合車輛資訊、保養紀錄與工單。  無法自動化追蹤 ：定保提醒、出廠關懷都需要人工提醒，無法依據顧客車況自動推播。  缺少數據分析 ：只能看到基本人數，缺乏會員、車輛、問卷的數據分析，難以協助保養廠判斷經營成效。  行銷精準度不足 ：無法根據車主行為（例如：新客、忠誠客、久未回廠客）進行精準分眾，讓行銷推廣的效率大打折扣。  因此，僅靠 LINE OA仍不足以支撐保養廠的長期會員經營。    從溝通到經營：數據驅動的客戶關係管理   隨著數位轉型的腳步邁進，越來越多保養廠意識到，僅靠 LINE OA 是不夠的，必須導入更完整的系統，才能真正做到 客戶關係管理 。  當 LINE OA 與後端的顧客管理系統深度整合，保養廠就能從單純的「訊息傳達者」，升級為「客戶關係經營者」。  精準自動推播：  系統能自動追蹤車輛里程與上次保養時間，在最佳時機推播個人化保養提醒，無需人工手動操作。  優化分眾行銷：  根據系統中的車主數據（例如：消費習慣、保養頻率），將車主分群，針對不同族群推送客製化優惠或服務資訊，有效提升回廠率與轉換率。  累積數據資產：  將每一次的 LINE 對話、工單與消費紀錄串連，形成完整的客戶檔案，不僅能讓服務人員在第一時間掌握車主需求，也讓管理階層能透過數據儀表板，全面掌握客戶互動與經營成效。  這樣的整合，讓保養廠能更有效地管理客戶、提升服務體驗，並將溝通的過程轉化為有價值的數據，從而強化客戶忠誠度，在競爭激烈的市場中建立長期優勢。  從溝通到經營，數位轉型的關鍵一哩路   在台灣這個「 全民LINE化 」的市場，單純依賴傳統的電話與紙本通知，早已無法滿足現代顧客對即時、個人化服務的需求。LINE官方帳號是保養廠數位轉型的起點，它拉近了與顧客的距離，但真正的關鍵在於 與客戶關係經營系統的深度整合 。  透過數據的累積與智慧化管理，保養廠才能從被動的「傳遞訊息」升級為 主動「打造顧客關係」 。這不僅能大幅提升服務品質，更能為企業帶來實質的成長動能，在競爭激烈的汽車售後服務市場中脫穎而出。

隨著全球氣候變遷議題升溫，企業揭露碳排放資訊已成為國際趨勢。ISSB（國際永續準則理事會）發佈的 IFRS S2 永續揭露準則，要求企業在財務報告中揭露氣候相關資訊，其中 Scope 3（範疇三）碳排放若對財務有重大影響，必須納入揭露範圍。 在台灣，金管會已要求上市櫃公司依資本額分階段編製永續報告，自 2025 年起，碳盤查與氣候揭露將進一步涵蓋 範疇三 排放 。這意味著，不只是企業本身，連同供應鏈的合作夥伴也將受到影響。 範疇三揭露對接送業者的意涵 對於企業接送業者而言，雖然本身並非高排放產業，但卻是上市櫃公司的 服務供應鏈一環 ，因此必然會被納入範疇三的揭露要求中： 碳排放數據需求提升 大型客戶可能要求接送業者提供燃油消耗、行駛里程、車輛排放係數等資料，作為其範疇三碳排計算依據。 營運透明化壓力 客戶可能不只看價格，更會要求接送業者出具簡單的碳足跡報告，甚至要求第三方驗證，以符合其永續報告標準。 合作門檻提高 若接送業者無法提供 ESG 或碳排放資訊，可能失去與大型上市櫃公司的合作機會，競爭力逐漸下降。 接送業者面臨的三大挑戰 在實務上，接送業者在面對範疇三揭露時，往往會遭遇多重挑戰。 首先， 資料蒐集與管理難度高 。目前多數業者缺乏系統化的數據管理工具，行駛里程、油耗及維修紀錄往往分散在不同單位或紙本文件中，難以及時整合並轉化為碳排放數據，導致在回應客戶或製作報告時效率低落。 其次， 低碳轉型需要龐大投資 。雖然電動車或低碳車能有效降低排放，但購置車輛與建置充電設施等基礎設備的成本相當可觀，對於規模較小的接送業者來說，更是沉重的資金壓力，常成為轉型的最大障礙。 最後， 供應鏈協調不足 也是一大挑戰。接送業者不僅要管理自家車隊的排放數據，還必須向燃料供應商、維修廠商與零件供應商蒐集相關碳排資訊。然而，這些合作對象本身的數據透明度有限，增加了協調與整合的難度，也抬高了整體的管理成本。 應對策略與轉型契機 雖然挑戰嚴峻，但接送業者仍有機會透過數據管理與 ESG 行動創造差異化： 1️⃣ 建立數據管理能力 導入 CRM 或車隊管理系統 ，自動蒐集行駛里程、油耗、電耗與維修紀錄，轉化為碳排放數據，快速回應客戶需求。 2️⃣ 推動低碳車隊轉型 逐步引進電動車或混合動力車，並結合路線優化與共乘設計，降低單位碳排放，提高能源使用效率。 3️⃣ 與供應鏈建立 ESG 合作 要求油品供應商、維修廠提供碳排放與 ESG 資訊，將整個服務鏈條納入透明管理，強化可信度。 4️⃣ 打造綠色品牌價值 主動公開碳排數據與減排行動，將「低碳接送」打造成特色服務，爭取更多企業客戶與 ESG 專案合作。 範疇三要求是挑戰也是契機 政策要求上市櫃公司加強揭露範疇三碳足跡，將透過供應鏈壓力直接影響到企業接送業者。能否提供 透明、可靠的碳排數據 ，將成為業者能否持續取得大企業訂單的關鍵。 對接送業而言，範疇三不只是負擔，而是推動數據管理、低碳轉型與品牌升級的契機。提前佈局 ESG，將使接送業者在未來競爭中站穩腳步，甚至走在市場前端。 在這過程中，偉盟專為汽車服務業量身打造的 「 行宇宙 CRM 」 可以扮演中樞角色。它不僅是客戶管理工具，更是整合行車數據、油耗紀錄、維修資訊與供應鏈碳排資料的中樞系統。透過自動化數據蒐集與分析，接送業者能快速生成碳排放報告，回應客戶需求，同時展現透明度與專業度。 更重要的是，它能將一次服務互動，轉化為長期的信任關係，讓接送業在 ESG 轉型的浪潮中，不僅跟得上政策腳步，更能以「數據驅動 + 關係經營」的雙重優勢，打造永續競爭力。

文：偉盟系統汽車事業部輔導顧問／Roger 在汽車售後服務產業，獨立車廠一直扮演著不可或缺的角色。他們為車主提供專業維修、保養與客製化服務，靈活快速，卻常常因為缺乏品牌行銷與數位經營的經驗，導致競爭優勢無法被充分展現。 1988年成立的偉盟系統，原本是一家專注於資訊服務與ERP系統開發的公司，三十多年來，我們陪伴數百家汽車服務業者走過管理系統導入的過程。近年來，隨著數位轉型在市場上掀起浪潮，許多獨立車廠老闆也開始意識到： 如果不在數位化與品牌經營上跟上時代，未來將會失去競爭力。   偉盟汽車事業部正是在這樣的背景下誕生。我們不僅是資訊系統的供應商，更是能理解汽車產業痛點的顧問，提供 品牌塑造、客戶關係管理（CRM）、LINE OA與社群經營 的完整服務方案。      一個獨立車廠的轉型故事   就在幾天前，我們正式與一家獨立保修廠簽下行銷顧問服務合約。這是一家在地經營多年、深受車主信任的車廠，然而從脫離品牌經銷體系到獨立車廠，來自周遭品牌服務廠競爭的壓力浮現，經營者感受到危機：   客戶關係經營停留在傳統口碑與熟客推薦   品牌形象模糊，缺乏能吸引新世代車主的差異化   缺乏數位工具去管理與追蹤會員，行銷行動效果難以衡量   這些痛點正是許多獨立保修廠共同的困境。當我們與經營者交流時，因為雙方同樣在1988年創立，彼此有著相似的時代背景與經營歷程，因此很快就產生共鳴。他們驚訝於偉盟不僅在ERP系統上深耕多年，還能「與時俱進」地提供品牌經營、LINE OA、社群行銷等數位服務。   他們不需要過多解釋，我們就能理解：這是一家想突破傳統限制、卻缺乏方向與方法的獨立保修廠。       數位轉型不是換系統，而是換思維   許多保修廠聽到「數位轉型」往往會誤以為是 再花一筆錢導入新的系統 ，卻不一定看得見效果。其實，真正的數位轉型，並不是單純使用某個工具，而是 透過數位化重新定義與客戶的互動模式 。   在這個案例中，我們首先從品牌價值主張著手，幫助老闆看清楚：   為什麼車主會選擇你，而不是街角另一家修車廠？   你的品牌能否帶給車主安全感、便利性，甚至是一種歸屬感？   在確立品牌核心後，我們提出了三個方向：   社群經營 —— 建立Facebook、Instagram、LINE社群，將原本一次性的維修互動，延伸為持續的關係經營。   官網建置 —— 為車廠建立「網路名片」，讓新客戶能快速認識品牌，老客戶能輕鬆查詢服務。   行宇宙會員管理系統（CRM + LINE OA） —— 整合LINE官方帳號，將好友轉化為會員，並透過分眾訊息與回饋機制，持續提高客戶黏著度。      行動計畫：從八月開始的改變 自八月導入行宇宙與CRM + LINE OA後，偉盟汽車事業部協助該車廠展開了一系列具體行動：   設定每月LINE好友數與會員數的成長目標   設計針對不同車主需求的訊息推播（如定期保養提醒、會員專屬優惠）   與主管討論具體KPI，讓行銷行動與經營成果有跡可循   老闆也親自使用行宇宙CRM，並親身感受到與傳統模式的不同。以前，客戶資訊散落在紙本或口頭記錄中，缺乏系統化追蹤；如今，所有互動都能在LINE上被量化、追蹤，並且能主動創造更多互動機會。   這時他才真正體會到： 這就是數位轉型。   不是因為用了什麼「高大上」的系統，而是整個公司開始往更好的方向移動，真正建立起以客戶為核心的經營模式。      顧問的價值：懂產業，才能精準協助   這位老闆特別提到，過去在聽我們在講行銷、LINE官方帳號或CRM客戶關係管理這些東西，總覺得很抽象、腦中無法串出具體的畫面，以至明知這些是現代化企業一定要做的，但遲遲無法下定決心落地執行。但這一次不同，因為偉盟顧問團隊不只「懂車業」，也投入感情，能精準說中他的痛點，並提出立即可行的行動方案。   在顧問的協助下，他能安心地把心中的擔憂交給我們處理，也更有信心推動接下來的 品牌塑造與社群經營 。      獨立車廠的未來：借鏡這個模式 這個案例不只是單一車廠的故事，而是許多獨立車廠的縮影。市場競爭愈來愈激烈，車主的消費習慣也快速轉變。過去依靠熟客與口碑的經營方式，已經不足以應對新世代消費者的期待。   偉盟汽車事業部希望透過這個案例告訴大家：   數位轉型不是遙不可及的目標 ，它可以從最簡單的會員經營、社群互動開始。   品牌經營不是豪華車廠的專利 ，獨立車廠也能建立屬於自己的品牌故事。   顧問不是外人 ，而是能與你一起理解產業、共渡轉型挑戰的夥伴。      偉盟的承諾   從ERP系統到品牌經營，偉盟一路陪伴汽車業者走過不同時代的挑戰。 今天，我們不再只是系統供應商，而是 數位轉型的陪跑者 。   對於那些想突破現狀、但又擔心力不從心的獨立車廠，我們希望這篇故事能帶來啟發：   你不需要一次到位導入所有工具   你不需要馬上投下鉅額行銷預算   你只需要找到一個懂你的夥伴，一步步走上數位轉型的道路 偉盟汽車事業部，正是這個懂你的夥伴。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 在人類歷史中，交通運具從不只是移動工具。馬車、火車、汽車到電動車，每一次技術革新，都深刻改變了城市的樣貌與生活方式。 交通運具在新時代的關鍵地位 進入智慧永續城市時代，交通運具更扮演 「減碳引擎」「資料載體」「能源調度節點」 三重角色。 首先，交通是城市碳排的主要來源之一，若能透過電動化與共享化，將會是達成淨零目標的關鍵。 其次，現代運具裝載感測器、連網模組，成為龐大的資料來源，協助城市治理。 最後，隨著車輛具備儲能與雙向充電功能，它們不再只是耗能者，而是電網的一部分。換言之，交通運具已經從「單純移動」進化為「城市永續生態系的核心」。 全球趨勢下的啟示 在這樣的全球趨勢下，台灣的汽車服務業要如何找到定位？答案在於：從「修一台車」轉向「管理整個移動生命週期」，把握電動化、共享化、數據化、永續化的契機。 1.公共運輸與車隊的電動化 深圳早在 2017 年就完成全市 1.6 萬輛公車電動化，展示了運具電動化如何降低空污並同時帶動維修模式的改變。倫敦、奧斯陸、新加坡也透過低排放區、擁堵費與智慧收費系統，逐步把傳統燃油車從市中心移出。台灣政府則訂下 2030 公車全面電動化的目標，2025 年前已經有四分之一市區公車轉型。 2. 共享與微型移動崛起 歐美與亞洲大城積極推動單車、電動滑步車與共享汽車。這些交通運具雖然體積小，但在高密度城市裡扮演著「第一哩、最後一哩」的重要角色。台北的 YouBike 就是最佳例子，藉由大數據調度與優惠政策，日騎乘量突破 20 萬趟，明顯取代了部分短程汽機車出行。 3. 自駕與智慧調度試點 杜拜設定 2030 年 25% 交通自駕化目標，正投入自駕計程車與空中載具。這顯示出未來交通運具不僅僅是車輛，而是更智慧、更即時的「移動服務網」。 4. 運具與能源的結合 V2G（Vehicle-to-Grid）正逐漸普及。歐洲與日本的實驗證明，電動車能在尖峰時段回饋電力，減輕電網壓力。未來，停在家裡或公司的汽車，不只是代步工具，也是儲能電池。 這些全球案例共同說明：交通運具正在被重新定義。它不僅是城市的基礎設施，更是實現淨零、數據治理與能源韌性的關鍵節點。 台灣汽車服務業的挑戰與機會 在全球轉型的趨勢下，台灣汽車服務業必須調整思維，不能再依靠傳統保養與單次維修獲利，而要向「智慧永續」靠攏。以下五個方向，值得業界特別關注： 1. 電動化維修：新藍海 電動車的維修與燃油車截然不同。電池健康檢測、高壓電系統安全、電機控制單元檢修，都需要新技術與認證。台灣的保修廠若能率先投入專業訓練與設備，將能承接來自公車隊、物流車隊以及一般車主的需求。特別是「電池翻修與檢測」領域，極有可能成為新的高毛利業務。 2. 車隊合作：B2B服務模式 在共享汽車、物流配送與租賃業興起下，車隊需要高周轉與穩定維護。傳統「車壞了再送修」模式已經不符合需求。保修廠可以提供「訂閱式保養」「包月維護」「優先工位」等方案，成為企業長期合作夥伴。甚至可進一步整合車隊數據，做「預防性維護」，降低車輛停機時間。 3. 數據驅動：從修車到顧問 未來的汽車服務業，不只是在車壞時修理，而是主動監測。透過車聯網診斷工具，保修廠可以即時掌握車輛狀態，主動通知車主進場。再結合 AI 預測與 CRM 系統，修車廠就能轉型成「車輛健康管理顧問」，與車主建立長期信任。這不僅提升回流率，也創造差異化。 4. 永續認證與綠色形象 當 ESG 成為企業採購的重要評估標準，修車廠也可以走在前面。舉例來說，落實廢機油回收、報廢電池二次利用，甚至公開單次維修的碳減量數據，都能成為差異化亮點。若能申請「綠色修車廠認證」，將更有機會獲得企業車隊或政府單位的合作。 5. 跨界整合：成為社區交通節點 未來的保修廠不一定只服務汽車。隨著單車、電動機車、電動滑板車普及，修車廠可以延伸服務範疇，成為「多元移動維護據點」。同時，也能與能源業者合作，在場站提供充電樁或換電站，把修車廠轉型成「社區交通服務中心」。 從修車到永續移動的夥伴 交通運具的角色正在快速轉變，從單一的「移動工具」升級為「減碳引擎、資料節點與能源儲庫」。 對台灣的汽車服務業來說，這不只是挑戰，更是新機會。唯有從「被動修車」走向「主動管理」，從「單次交易」走向「長期關係」，才能在智慧永續城市的浪潮中找到定位。 在這個新時代， 汽車服務業不只是維修者，而是城市永續交通的重要夥伴 。

在 ESG 浪潮席捲全球的今天，許多企業開始意識到，單靠自身努力已不足以應付挑戰。永續，不是單點的行動，而是一場整體的協作。 對汽車服務業、附駕租車業與汽材買賣業而言，這樣的轉型壓力尤其明顯。從零件採購、維修服務到車輛調度，每一個環節都與能源消耗、碳排放和社會責任息息相關。 如何把這些看似分散的點串起來，成為能共同推動 ESG 的生態，成了企業迫切需要解決的課題。 一間修車廠的改變 有一家中型修車廠，過去依賴人工記錄保養資料，經常因疏忽導致零件提前汰換，不僅浪費，也製造更多廢棄物。 導入 CRM 系統後，車主可以透過手機收到保養提醒，技師也能根據系統數據建議「最佳更換時機」。耗材使用更合理，廢棄物減少了，客戶也感受到透明與專業。 更重要的是，這些維修數據被整理後回饋給零件供應商與汽材買賣業者，推動上游產品設計改良與庫存管理優化。原本只是修車廠內部管理的改變，最終促進了整條供應鏈的升級。 附駕租車，不只是派車 附駕租車業的案例同樣令人印象深刻。某家附駕租車公司，過去因訂單分散，經常出現空車往返，油耗增加，也讓駕駛長時間勞累。 導入 CRM 系統後，訂單、車輛與駕駛排班整合在同一平台，系統自動規劃最優路線與調度方式。結果，油耗下降了 15%，碳排放隨之減少，駕駛的工時安排更合理，事故率也大幅下降。 最終，這家公司順利通過國際 ESG 認證，不僅吸引更多跨國客戶，也被投資人視為永續標竿。 汽材買賣業的數據升級 汽材買賣業同樣面臨 ESG 的壓力。過去，零件流通多靠人工管理，庫存過多或過期造成浪費，甚至不易追蹤零件來源，環境與安全風險難以掌控。導入 CRM 後，系統能完整紀錄每批零件的來源、生產日期、庫存狀況與使用去向。 這不僅降低了庫存浪費，也提高了產品追蹤與品質管理的透明度。更進一步，當修車廠、附駕租車公司與汽材買賣業共享這些數據時，整個供應鏈的運作透明度提升，永續目標可以更完整落地。 例如，CRM 可以自動提醒過期或低效能零件，協助汽材買賣商與修車廠做更精準的採購與使用決策，減少不必要的碳排與浪費，同時提升企業對客戶與投資人的信任感。 永續，成為新的競爭力 CRM 的最大價值，不僅在於提高效率，更在於治理透明。每一張工單、每一公里里程、每一次耗材使用都被精確紀錄，形成即時可信的 ESG 報告，降低漂綠疑慮。 當供應鏈上下游能共享同一套數據系統，永續就能落實在日常運作中。對汽車服務業、附駕租車業與汽材買賣業而言，這意味著不只是履行社會責任，更是轉化為市場競爭力的關鍵。 透過偉盟「行宇宙CRM」 ，企業可以將維修、附駕租車、汽材買賣的數據整合於一個平台，實現全鏈透明管理，不僅優化營運效率，更讓永續策略落地，真正成為差異化競爭力。 未來的競爭，在於效率與永續之間找到平衡。當 CRM 成為串聯供應鏈的核心，企業不只是跟上 ESG 的潮流，而是走在改變的最前端。

新聞來源： https://www.spglobal.com/automotive-insights/en/blogs/2025/08/adas-vehicles-influencing-collision-frequency ADAS （先進駕駛輔助系統）降低了事故發生率，但也增加了維修的複雜性。了解安全性的提升、日益增長的校準需求以及產業變革如何改變未來的道路。 眾所周知，ADAS 能顯著提升車輛安全性。鑑於 ADAS 的價值，全球多個監管機構強制要求所有新車配備主要的 ADAS 功能，包括自動緊急煞車（AEB）、車道偏離預警（LDW）和車道維持輔助（LKA）。 例如，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）規定，到 2029 年，車輛必須配備 LKA 和 AEB。隨著 ADAS 車輛技術的採用率不斷提高，使用數據資產來量化其在降低碰撞頻率和嚴重程度方面的有效性變得越來越重要。 重點摘錄 了解 ADAS 如何影響碰撞性質並支持事故預防對於 OEM、供應商和售後市場領導者至關重要，它可以幫助指導產品開發、增強安全性能、改進維修流程，並支援遵守不斷變化的法規，同時滿足日益增長的車輛安全需求； 汽車設計、汽車安全和監管政策的轉變加速了ADAS在道路上車輛的應用，目前，L2 ADAS系統最為流行，預計到2024年將佔全球汽車總銷量的40%，到2032年，這一比例將達到62%（屆時美國 L2 汽車將佔新車銷售的75%以上）； 截至 2022 年，全球約有 6,480 萬輛配備 L1 和 L2 ADAS 的車輛（VIO）投入營運，預計到 2032 年，這一數字將以 6.1% 的複合年增長率（CAGR）增長至近 1.4 億輛； OEM　正在將 ADAS 技術整合到各種車型中，以獲得競爭優勢並提升其安全意識，包括本田、豐田和福特在內的主要大眾市場品牌正致力於擴展其 L2 自動駕駛能力； 同時，為了滿足法規要求並提升安全性能，車輛越來越多地配備了更廣泛的ADAS功能包括梅賽德斯賓士和寶馬在內的豪華品牌正在擴展其ADAS功能，並計劃在近期推出 L3 和 L4 車輛； 配備 ADAS 的車輛的快速成長預計將提高駕駛員的安全性和便利性，但同時也增加維修的複雜性和成本； 鑑於配備 ADAS 的 VIO 數量將會增加，導致市場對汽車感測器數量的預期增加，這種更深層的技術整合將從維修和校準的角度重塑服務產業； 這些複雜的系統需要更高的精度和技術整合度，才能更好地融入車間碰撞維修流程中，進而增加碰撞事故的維修成本，車間必須投資設備、工具和培訓來處理與ADAS相關的工作，尤其是校準，並將這些工作整合到其工作流程中，才能在預期的成長中保持競爭力； 隨著前角雷達安裝位置預計將增加 8%，前置攝影機和角攝影機安裝位置預計將分別增加 1% 和 2%，ADAS 維修和校準過程將在未來的碰撞維修中變得更加突出。