在汽車產業逐步從「賣車」轉向「養車」的時代，汽車服務業（包含保養、維修、美容、洗車、租賃等）所面對的經營挑戰，也從過往的單次交易，轉為與顧客長期互動的關係經營。此時，傳統 CRM（顧客關係管理）系統的角色也發生了本質改變。 新世代的汽車服務 CRM，已不再只是記錄客戶資料的工具，而是促進回流、提升營收與優化體驗的中樞神經。 從車主視角出發，CRM 必須更智慧 傳統 CRM 多聚焦在「誰來過」、「做了什麼」、「付了多少錢」的靜態記錄；但現代車主更在乎的是：「你記得我嗎？」、「你知道我該保養了嗎？」、「我可以在 LINE 上直接預約嗎？」 因此，新世代 CRM 必須具備： ✅ 360 度顧客視圖： 同一車主可擁有多輛車，每輛車的品牌、里程、保養記錄、照片與建議事項需一目瞭然。 ✅ 週期性提醒與自動通知： 根據車種與維修歷程，自動推播回廠提醒或定期優惠，讓顧客感覺被「貼心關注」。 ✅ 即時通訊整合： LINE OA、Messenger、簡訊等主流管道整合，讓顧客不用下載 App，也能即時互動與接收通知。 從管理角度出發，CRM 必須更智慧 對於汽車保養或維修店來說，「讓回來過的客人再回來」永遠比「吸引全新客人」來得划算。新世代 CRM 強調的不只是資料，而是「洞察」與「預測」，包括： 🤖 流失風險分析： 誰已超過保養週期卻未回廠？這些人應該列入自動召回名單。 📊 客戶終身價值（LTV）估算： 哪些顧客貢獻最多？哪些人只來一次？自動分類、精準行銷。 🔁 回流率與平均客單價追蹤： 以圖表即時呈現，協助老闆調整活動策略、檢討經營重點。 從現場運作出發，CRM 必須接地氣 汽車服務業的實際運作往往包含前台接待、技師排程、零件調度、完修出廠、售後關懷等多環節流程，新世代 CRM 需支援： 🔧 維修與派工流程管理： 技師排程與工單管理整合，減少人工作業與內部溝通落差。 📆 預約系統整合行事曆： 顧客可以自行選時段，系統同步技師排班，提高接單效率。 ✉️ 出廠關懷自動化： 出廠N天內自動發送 LINE 感謝訊息與問卷連結，提升回饋率與品牌好感。 從未來發展出發，CRM 必須能擴充 汽車服務業未來勢必進一步結合電動車、數據車聯網、保險理賠、共享車服務等跨領域應用。新世代 CRM 在設計上也應具備： 🔗 開放式 API 架構： 方便與 ERP、POS、支付、電商、保險平台串接。 🧱 模組化架構： 依不同營運規模與業態選擇合適模組（如會員制、集點、行銷活動等）。 ☁️ 雲端行動化： 隨時隨地、手機平板即可查詢客戶資料與排程，支援多據點同步。 CRM 不只是「管理」，而是「經營」 新世代的汽車服務 CRM，不只是幫你記錄顧客，更能主動幫你「喚醒顧客」、「預測行為」、「提升體驗」，成為創造回流、拉高客單、降低流失的秘密武器。 對於正值轉型的汽車服務業者來說，選擇對的 CRM，不只是數位化第一步，更可能是讓客人回來的關鍵一步。 偉盟「行宇宙」汽車服務CRM，引領「行的商機」。讓您的投入，發揮N倍效益！

文：偉盟系統汽車事業部輔導顧問／Roger 隨著網路平台興起，也有人開始思考是否能創建一個中古車交易平台或是汽車服務推薦平台，提供消費者一個公正或安全的管道完成購車與維修保養的需求，消除消費者的疑慮，創造店家的營收機會，最後形成買賣雙方及平台業者三贏的局面。 然而，以這類形理念出發而創造出來的平台遊戲規則，是否真能消除平台參與者的疑慮，抑或是只是創造出來的虛假議題，真正市場上需要的，或是存在的爭議，平台提供的機制並無法解決？ 當「平台」成為中介者，誰是它真正的顧客？ 平台本質是一種橋樑，連接供給與需求、買家與賣家。從商業角度來看，平台需獲利才能維持營運，因此必須從某方收費。這正是問題的開端。 多數中古車平台主要向賣家（或上架車輛的車商）收費，汽車保養推薦平台也常以「廣告費」或「排名費」收取店家費用。在此情境下，平台的真正「客戶」其實是店家，而非一般消費者。 當平台遇到店家與消費者的糾紛時，立場是否能保持中立？是否會傾向維護有金流貢獻的店家？這是許多消費者隱約擔憂卻無從求證的核心問題。 評價機制與標章推薦，真的可信嗎？ 有些平台透過設立「店家評價系統」，甚至標榜有「優質車商」、「五星店家」等認證制度，目的是幫助消費者辨別好壞。然而，這些評分與標章到底是依據什麼原則給出？是否公開透明？是否經得起驗證？還是，目的其實是引導消費者前往對平台有利的店家？ 部分平台的推薦排序實際上與店家所繳的費用掛勾，消費者看見的「熱門商家」往往是廣告購買的結果而非真實評價。更嚴重者，甚至有業者靠內部操作刷評論、刪負評，進一步混淆視聽。 在這樣的情況下，消費者非但無法放下戒心，反而變得更加謹慎，甚至懷疑平台的公信力。 當信任變成交易的一環，平台要如何說服用戶？ 在這種信任稀缺的市場中，平台要如何贏得消費者的認同？ 第一，資訊公開與可驗證性至關重要。車況報告應由第三方公正單位出具；店家資料應揭示實體地址、登記資訊、技師證照與過往記錄。資訊愈透明，消費者愈能做出安心選擇。 第二，平台須提供具體的售後保障。例如：購車後若發現重大瑕疵，平台是否有退車或賠償機制？汽修服務若出現糾紛，平台是否能介入協調，甚至承擔部分責任？這些機制若僅停留在「條款內的選擇性仲裁」，則保護效果相當有限。 第三，平台的互動設計應貼近人性。繁瑣的交易流程、難以理解的合約條款、客服反應緩慢等，皆會削弱消費者信任感。反之，若平台能主動提醒風險、簡化程序、並提供快速、具同理心的客服，則將大幅提升使用者體驗與信賴度。 第四，有沒有可能，平台並沒有條件說服用戶？因為平台設計的理念就無法說服用戶（搞不清楚消費者真正的需求）？ 消費者在平台上更安心，還是更警覺？ 這是一個有趣的現象。理論上，平台的設計應讓消費者更加安心，因為資訊更清楚、過程更制度化、有機制可以依靠。但現實是，許多消費者在平台上反而比實體通路還挑剔，甚至「凡事先懷疑」，因為太多平台過去曾讓他們失望。 這反映出：不是平台的存在自動帶來信任，而是平台是否真的「可信賴」，才能讓信任產生。 換句話說，信任不是設計出來的，而是靠平台用戶長期累積的口碑、從使用者體驗與服務細節中建立出來的。平台應該要經營出「品牌」深植消費者心中，並獲取認同。 優質店家的定義，不該由平台單方面決定 消費者不反對平台推薦優質店家，但前提是：標準要明確、機制要透明、記錄要可查。 所謂的「優質店家」是否包含：保固期是否完整？有無消費爭議記錄？客訴處理是否主動積極？維修或保養流程是否有清楚記錄？收費是否清楚、合理？若平台僅以「好評數多」、「成交量高」來定義優質，很可能只是另一種形式的行銷包裝。 平台或許可以建立一套多面向、可量化且經公正第三方認證的「店家分級機制」，才能真正發揮篩選與推薦的效用。 平台應成為信任的 「 守門人 」 ，而非流量的搬運工 無論是中古車交易平台還是汽車保養推薦平台，其終極價值應不僅是撮合交易、提高成交量，更應成為消費者信任的守門人。 當一個平台選擇站在公正的立場，設計以消費者保護為核心的制度與流程，它不僅能創造長期商業價值，也能逐步推動整個產業的正向演進。 反之，若平台只看流量與廣告收入，無視店家與消費者之間的不對等資訊與權力關係，終將喪失公信力，被市場淘汰。 在商業邏輯中，平台是「工具」，但在現代社會中，它更是「責任的載體」。面對資訊不對稱、糾紛難解的中古車與汽車維修市場，平台若能真正扮演好「守門人」角色，為消費者爭取保障，為優質店家爭取信任，那麼，這才是真正的永續獲利之道。 否則，華麗的介面與廣告再多，也難掩消費者內心的那一句話：「這個平台，是站在誰那一邊？」

新聞來源： https://www.reuters.com/business/autos-transportation/how-is-tesla-expected-remotely-control-its-robotaxis-what-are-its-limitations-2025-06-20/ 幾天前，一輛沒有後座乘客的特斯拉自動駕駛計程車在美國德克薩斯州奧斯汀的南國會大道上行駛，約有 10 輛 Model Y SUV 將在嚴格的限制下運行；將由人類遠端監控車隊，車隊的前排乘客座位上也裝有安全監視器。 重點摘錄 遠端存取和控制（業內稱之為「遠端操作」）已被全球少數幾家自動駕駛計程車新創公司不同程度地採用，是指人類在不同地點控制機器，通常透過無線網路進行，用於訓練機器人自主操作、監控其自主活動並在需要時接手； 全球自動駕駛計程車產業仍處於測試階段，各公司在有限的地理區域部署車輛，並不斷調整控制車輛的 AI 軟體； 當車輛不確定該做什麼時，通常會使用遠端操作進行干預，例如，Waymo 擁有一支由人類「車隊響應」代理組成的團隊，負責回答 Waymo Driver（其機器人）提出的問題； 就像打電話給朋友一樣，當 Waymo 汽車在路上遇到特殊情況時，自動駕駛汽車可以聯繫人類車隊響應代理以獲取更多資訊； Waymo 前執行長約翰·克拉夫西克 (John Krafcik) 向路透社表示，「汽車並沒有受到主動監控」，並補充說軟體是「最終的決策者」； Waymo 的一段影片顯示，一輛汽車正在詢問遠端操作員，一條有緊急救援車輛的街道是否開放通行，當操作員回答「是」時，汽車就會繼續行駛； 相比之下，其他公司，例如中國的百度Apollo Go 則採用了完全遠端的備用司機，他們可以虛擬駕駛車輛； 在公共道路上的遠端駕駛車輛存在一個主要的潛在問題：依賴蜂巢數據連接，而這種連接可能會斷開或延遲，在危險情況下導致車輛與遠端駕駛員的連接斷開； 卡內基美隆大學工程學表示，這種方法可以用於 10 輛汽車的小規模測試部署（例如特斯拉在奧斯汀的首次嘗試），但他稱遠端操作「本質上是不可靠的技術，最終你會在最糟糕的時候失去連接，如果有100萬輛車，這種情況每天都會發生； Waymo 前執行長克拉夫西克對此表示同意，並補充說：手機訊號的延遲使得遠端駕駛「非常危險」； 另一方面，依靠車輛尋求幫助並讓車輛成為決策者也是有風險的，因為這並不能保證車輛會做出正確的決定，且一個人能夠安全監控的車輛數量是有限的； 特斯拉一直致力於將全自動駕駛（監督式）先進駕駛輔助軟體逐步升級為完全自動駕駛、並控制自動駕駛計程車，今年，將在奧斯汀推出一項基於「無人監督」版軟體的付費服務； 特斯拉一直期望使用遠端操作員，以便在出現問題時接管車輛，例如，如果一輛自動駕駛計程車被困在擁擠的步行區，不知道下一步該怎麼做，人類遠端操作員就可以接管並引導它，這類人才必須要能夠遠端「存取和控制」自動駕駛汽車和人形機器人。

新聞來源： https://www.theguardian.com/technology/ng-interactive/2025/jun/21/electric-vehicles-carsick 隨著電動車在全球的普及——2024年，全球新車銷量的22%為電動車，而2023年這一比例為18%——越來越多的研究和越來越多的人發現，相比傳統的汽油或柴油車，乘坐電動車更容易暈車。越來越多的人乘坐電動車時出現暈動症，其實背後有科學解釋支撐。 重點摘錄 研究人員表示，電動汽車暈車現象更為嚴重，可能是因為駕駛員和乘客都缺乏駕駛經驗，大腦無法準確評估運動力； 燃油汽車的駕駛有更多時間適應特定的駕駛體驗，大腦會在引擎轉速後預判到加速，這是他們即將經歷速度變化的警告，而電動車的電動馬達不會發出這樣的噪音； 研究還發現：暈動症的嚴重程度與電動車座椅的振動之間存在很強的相關性，且電動車缺乏引擎聲音可能是導致暈車感加劇的一個主要因素； 如果習慣乘坐非電動車，會習慣根據發動機轉速、發動機振動、扭矩等訊號來了解汽車的運動，然而第一次乘坐電動車對大腦來說是一個全新的運動環境，需要適應； 電動車採用的再生煞車技術（馬達將汽車減速的動能轉換為電能，然後儲存在電池中）可實現低頻減速，這意味著車輛會在相對較長的時間內逐漸穩定減速，而不是快速或脈衝式減速； 這種低頻減速往往與暈動症的發生率較高有關，是電動車暈動症的主要誘因之一：高水平的RB（再生煞車）可能會誘發 MS（暈動症）； 暈動病被認為是由於大腦同時接收的關於身體運動的各種感覺訊號不匹配所造成的，具體來說，當控制平衡的內耳、眼睛和身體向大腦發送相互衝突的訊息時，就會發生暈動病； 當大腦估計或預期的運動力與實際體驗到的運動力不同時，大腦就會將這種「神經不匹配」解讀為衝突，持續一段時間，可能會超過觸發身體自主神經反應的閾值，發生「暈動病」的明顯症狀； 隨著電動車保有量的持續成長，一些研究人員已經開始研究這類汽車特定暈動症的解決方案，例如，自動駕駛電動車的暈動症可以透過使用視覺訊號（互動式螢幕和環境照明）或振動提示來治療，讓乘客的大腦預測運動變化，瘁而緩解電動計程車後座的顛簸感。

新聞來源： https://www.researchandmarkets.com/reports/6092847/car-subscription-market?utm_source=GNE&utm_medium=PressRelease&utm_code=hjd7zw&utm_campaign=2070353+-+Car+Subscription+Analysis+Report+2025-2034%3a+Market+to+Grow+by+Over+%2460+Billion+-+North+America+and+Europe+Lead+the+Charge+&utm_exec=chdomsai 汽車訂閱市場價值 2025 年為 89 億美元，預估年複合成長率（CAGR）為 25.7%，到 2034 年達到 700 億美元。這種靈活的「車輛即服務」模式滿足了消費者對便利性和可負擔性的需求，北美、歐洲和亞太地區將大幅成長。 重點摘錄 這種創新的出行模式正在重塑汽車產業，它為傳統的汽車擁有和租賃提供了一種全新的替代方案，強調便利性、靈活性和可近性； 城市化和數位化是這一趨勢的主要驅動力，尤其吸引那些渴望適應車輛需求、不受長期合約約束的年輕消費者，訂閱用戶可享受車型更換的便利，以及透過數位平台無縫管理的捆綁維護和保險服務； 從區域來看，由於成熟的汽車產業和強大的數位網路，北美和歐洲市場呈現強勁成長——亞太地區也是一個蓬勃發展的地區，正經歷著快速的城市化和日益增長的數位參與； 隨著消費者尋求更個人化和靈活便捷的用車方式，汽車訂閱市場可望迎來大幅擴張； 汽車訂閱市場關鍵洞察： ⏺︎提供多種汽車品牌的訂閱平台越來越受歡迎 ⏺︎將電動和混合動力車整合到訂閱車隊中 ⏺︎制定分層訂閱計劃以滿足不同消費者的需求 ⏺︎增加數位應用程式和人工智慧的使用，以實現無縫的用戶體驗和車隊管理 ⏺︎將訂閱服務擴展到農村和服務不足的地區 ⏺︎對無需長期承諾的靈活行動解決方案的需求不斷增長 ⏺︎消費者對捆綁保險、維護和註冊的服務的偏好日益增加 ⏺︎數位平台的進步簡化了訂閱流程 ⏺︎人們越來越意識到訂閱模式是租賃或所有權的經濟有效的替代方案 ⏺︎來自共乘和短期租賃服務的激烈競爭 ⏺︎維持車隊可用性和滿足消費者需求波動的挑戰 ⏺︎剩餘車輛價值和長期可持續性定價模型的不確定性。

新聞來源： https://carnewschina.com/2025/06/14/xiaomi-joins-solid-state-battery-race-with-new-high-density-electrode-patent/ 小米公佈了一項新專利，標誌著其正式進軍固態電池研發。該專利描述了一種層狀電極結構，可提高離子電導率和能量密度——而這正是這項新一代電池技術商業化的兩個關鍵障礙。 重點摘錄 該設計的核心是將集流體與多層電極材料層整合在一起，這些電極材料層由活性材料、導電劑、黏合劑以及由聚合物和金屬鹽製成的固體電解質組成； 電解質沿著電極層厚度方向滲透，縮短了離子傳輸路徑、進而提高性能，這種方法與現有的鋰電池生產線相容，有望簡化未來的量產； 小米聲稱其原型車支援電池到車身（CTB）設計，體積效率高達 77.8%，電池組高度（含車底）僅 120 毫米，空間利用率更高，重量分佈也更佳； 官方數據包括：CLTC 額定續航里程超過 1200 公里，並支援 10 分鐘 800 公里的快速充電，這一發展與整個產業對固態電池的廣泛推動相一致，包括寧德時代、比亞迪、豐田、上汽和 BMW 在內的全球企業正在推動類似技術； BMW已開始對i7原型車進行道路測試，而寧德時代和上汽則計劃在2027年實現小規模量產，豐田也計劃在2027年至2028年間推出首款固態電池車型； 固態電池以固體材料取代傳統鋰離子電池中的液態電解質，可望提升能量密度、安全性和熱穩定性，但仍存在一些重大障礙，例如：離子電導率有限、界面接觸問題以及鋰枝晶的形成； 目前，三種類型的固體電解質——硫化物、氧化物和聚合物——正在被探索，每種類型的電解質在電導率、穩定性和可製造性方面都有各自的優缺點； 小米的專利在解決厚電極內離子傳輸難題方面取得進展，這正是快速充電應用的關鍵瓶頸，這可能為小米未來將自主研發的固態電池整合到電動車（例如 SU7 的繼任車型）中提供一條途徑，減少對 CATL 和比亞迪等第三方供應商的依賴； 雖然2030年之前不太可能實現大規模應用，但小米的加入預示著固態電池的勢頭正在增強，隨著汽車製造商和電池公司不斷增加投資，固態電池正逐漸接近商業化。

新聞來源： https://www.precedenceresearch.com/automotive-drivetrain-market 2025年全球汽車動力傳動系統市場規模預計為2,516.7億美元，預計到2034年將達到約4,638.5億美元，2025～2034年的年複合成長率（CAGR）為7.03%。對高度舒適和安全車輛的需求推動著市場的成長，消費者對節油高性能汽車的偏好日益增長，也促進了市場的成長。 重點摘錄 2024 年，亞太地區的收入份額最高，為 43%。預計 2025～2034 年期間歐洲汽車動力傳動系統市場的 CAGR 為 6.94%。 按推進類型劃分，內燃機（ICE）部門在 2024 年佔據主要市場收入份額，為 77%；按驅動類型劃分，FWD 部分佔 2024 年主要收入份額，為 52%；按驅動類型劃分，預計未來幾年全輪驅動（AWD）領域將以最高的 CAGR 成長； 按車型劃分，乘用車板塊貢獻了最大的收入份額，到 2024 年將達到 74%；按車輛類型劃分，商用車領域預計將在未來一段時間內以最快的 CAGR 擴張； 人工智慧（AI）在提升性能、效率、安全性和駕駛體驗方面發揮著重要作用，AI 整合透過分析來自各種感測器的數據來優化動力總成控制，進而提高安全性並改善傳動系統性能; 動力總成性能的預測性維護和優化在提高燃油效率和傳動系統性能、減少排放和預防潛在問題方面發揮著至關重要的作用，AI 與汽車的融合正在成為下一個變革性方法； 提高傳動系統性能對於提升車輛整體性能意義重大，Tesla 的自動駕駛儀、BMW 的智慧個人助理和 Toyota 的「Yui」AI 是下一代動力總成的關鍵案例，它們提供安全、便利和更個人化的駕駛體驗； 由於成熟的汽車產業和日益增長的電氣化進程，亞太地區在汽車傳動系統市場佔據主導地位，2024 年其市場份額將達到 43%，過去幾年，尖端傳動系統技術的採用顯著成長； 由於向電動車的快速轉變和混合動力汽車的日益普及，印度正在成為一個主要市場，政府採用電動車的政策、消費者對永續替代品的偏好日益增加以及持續的技術創新正在推動市場的成長； 印度政府已經啟動了多個計畫來促進國內汽車和零件的生產。政府致力於推行汽車報廢政策，逐步淘汰老舊污染車，並建立註冊汽車報廢設施（RVSF），這進一步促進了市場的成長； 歐洲是全球第二大電動車市場，預計未來一段時間將以最快的 CAGR 成長，這得益於電動車普及率的大幅提升、汽車行業強勁發展、嚴格的排放法規以及對技術進步的高度重視。德國、法國和英國等國家電動車普及率較高，並且在技術和基礎設施方面投入了大量資金，這些因素共同推動了市場成長； 2025年3月，歐盟委員會制定了一項行動計劃，旨在推動歐洲汽車產業向零排放出行轉型，汽車製造商需要在2025年前將二氧化碳排放量減少15%，這些政策刺激了對電動傳動系統的需求； 德國是歐洲汽車傳動系統市場的主要參與者，是新技術的主要採用者，人們對豪華和高性能汽車的需求很高，這促進了尖端傳動系統在德國的廣泛普及，德國開發了包括 AWD 和電動動力系統在內的尖端技術，推動了市場的成長； 北美是汽車傳動系統市場中一個引人注目的地區，得益於向電氣化的轉變以及政府推廣電動和混合動力汽車的政策，持續關注減排，推動了電動車的普及，對自動駕駛和高性能汽車日益增長的需求預計將推動市場成長； 美國是市場的主要參與者，主要歸因於消費者需求的變化、政府排放控制法規的出台、電池技術的進步以及電動車普及率的不斷提高等因素，全輪驅動和四輪驅動（4WD）系統在美國市場的普及率不斷提高； 美國汽車製造商高度重視電動車和自動駕駛技術的開發，這吸引了來自內燃機汽車領域的客戶，為提高車輛效率和續航里程，人們開始轉向整合驅動的電子動力系統，這也塑造了市場格局。

新聞來源： https://www.media.volvocars.com/global/en-gb/media/pressreleases/349551/volvo-cars-introduces-world-first-multi-adaptive-safety-belt-in-the-upcoming-volvo-ex60 Volvo 發佈全球首創的多功能自適應安全帶，將於2026年搭載於即將上市的純電動 Vovlo EX60車型上，透過車輛先進感測器即時採集的數據，能夠根據交通狀況和佩戴者的情況進行自適應調整。 重點摘錄 全新多自適應安全帶能利用來自車內和車外感測器的資料輸入，客製化保護方案，根據具體情況和個人特徵（例如身高、體重、體型和座椅位置）調整設定，例如，在嚴重碰撞中，體型較大的乘員將獲得更高的安全帶負載設置，以幫助降低頭部受傷的風險，而在較輕的碰撞中，體型較小的乘員將獲得較低的安全帶負載設置，以降低肋骨骨折的風險； 這是透過顯著增加所謂的「負載限制型式變化」數量來實現的，這些變化能夠管理事故發生時施加在乘員身上的力，而且由於無線軟體更新，該系統會隨著時間的推移而不斷改進； 憑藉 50 多年的安全研究和包含 8 萬多名真實事故乘員的資料庫，Volvo汽車累積了獨特的安全知識，能夠捕捉現實世界的複雜性； 現代安全帶使用負載限制器來控制碰撞期間安全帶對人體施加的力道，這種新型安全帶將負載限製曲線從 3 個擴展到 11 個，並增加了可能的設定數量，使其能夠針對每種情況和個人優化效能； 與傳統系統不同，新型多自適應安全帶可以利用來自不同感測器的數據，包括外部、內部和碰撞感測器，眨眼之間，汽車系統就能分析出碰撞的獨特特徵，例如方向、速度和乘客姿勢，並將這些資訊分享給安全帶； 系統會根據這些數據選擇最合適的設定。持續改進新型多自適應安全帶的功能旨在透過無線軟體更新不斷改進，隨著沃爾沃汽車收集到更多的數據和洞察，汽車可以更好地了解乘客、新場景和應對策略； 新型安全帶是沃爾沃汽車更廣泛的安全生態系統的一部分，可與安全氣囊、乘員檢測和駕駛輔助系統無縫協作，這種合作提供了協調的保護功能，提高了有效性，並最大限度地降低了後續受傷的風險； 這款安全帶已在 Volvo 汽車安全中心碰撞實驗室進行了測試和進一步開發，今年成立邁入 25 週年，在業界領先的碰撞實驗室中，沃爾沃汽車的安全工程師可以重現幾乎任何交通事故，並執行超出實際安全監管要求的測試。

新聞來源：https://www.gminsights.com/industry-analysis/automotive-data-monetization-market 2024年，全球汽車數據貨幣化市場規模達78億美元，預計2025～2034年期間的年複合成長率（CAGR）將達到13.3%。連網汽車的普及是推動汽車數據貨幣化成長的主要因素之一，因為現代汽車透過嵌入式感測器、遠端資訊處理和車載通訊系統即時產生大量數據。 Statista表示，預計連網汽車的數量將從2021年的約2.37億輛增長到2025年的4億輛以上。 重點摘錄 根據最終用途，汽車數據貨幣化市場細分為原始設備製造商 (OEM)、車隊營運商、第三方服務提供商和其他， 2024 年，OEM 市場價值約為 30 億美元，市佔率超過 43.5%； 根據部署方式，汽車資料貨幣化市場分為本地部署和雲端部署。 2024年，雲端部署佔據主導地位，市佔率約75.5%； 根據類型，汽車數據貨幣化市場分為直接貨幣化和間接貨幣化。 2024年，直接貨幣化領域佔據市場主導地位； 連網汽車不僅累積遠端資訊處理數據，還能收集衛星數據以及其他有助於整合相關資訊的資源，包括駕駛者的環境狀況、位置、速度、油耗、引擎診斷，甚至駕駛者的健康和行為； 汽車和科技公司利用這些數據提供增值服務，例如電動車保險、基於遠端資訊處理的保險、自動預測性維護和資訊娛樂系統，從而幫助制定各種獲利策略； 由於5G和V2X（車聯網）技術的發展，全球連網汽車的普及率不斷提高，這顯著增加了汽車數據的數量和範圍。全球車聯網市場預計將從2024年的41億美元成長到2025～2034年期間的25.1% CAGR； 這些數據為OEM、車隊營運商、保險公司和第三方服務提供者創造了創建新數據驅動型商業模式的機會，能夠在幾毫秒內處理、分析和處理車輛數據正成為一項關鍵的戰略因素，並日益增長了對強大的數據貨幣化平台和基於雲端的分析解決方案的需求； 政府政策和基礎設施建設正在催生汽車數據貨幣化的需求，因為這提高了數據透明度以及車輛與公共系統整合的要求，公共政策要求汽車製造商向保險公司和維修廠等第三方提供公平的車輛數據存取權限，而智慧城市計畫則依賴連網汽車來獲取即時交通、安全和環境數據； 監管政策和基礎設施發展的整合正在增加汽車數據的需求和重要性，從而透過合規要求提供的合作夥伴關係和服務創造新的貨幣化機會； 訂閱模式在汽車製造商中越來越普遍，其功能包括先進駕駛輔助系統 (ADAS)、資訊娛樂和性能升級，這種轉變也為汽車製造商提供了賺取經常性收入的能力，提供軟體定義的服務需要資料來客製化和完善這些服務； 利用數據分析，車隊營運商和原始設備製造商能夠預測車輛故障並提前安排維修，這項策略提高了營運效率，並最大限度地減少了停機時間，隨著車輛互聯程度的提高，預測性維護作為一種獲利手段正日益受到青睞； 保險公司越來越多地使用車載遠端資訊技術來制定基於駕駛行為的保險單。這不僅減少了保險欺詐，還促進了更安全的駕駛習慣，隨著UBI的普及，UBI正成為汽車資料貨幣化的主要來源之一； 汽車製造商越來越多地與雲端服務供應商、人工智慧公司和出行新創公司建立合作夥伴關係，以充分利用車輛數據，這些合作加速了創新，並填補了汽車技術的空白； Snowflake宣佈其以製造業為導向的AI數據雲平台，為汽車產業提供新功能，此次擴展是考慮到汽車行業的快速轉型，包括連網汽車、軟體定義汽車和自動駕駛汽車數量的增加，該平台旨在幫助管理和分析現代車輛（包括高解析度感測器和攝影機）產生的海量數據； 結構化汽車數據的需求和重要性正在顯著增長，尤其是在DaaS（數據即服務）平台的推動下，企業可以透過出售打包的車輛數據來創造可擴展且持續的收入來源，這一趨勢進一步提升了市場對直接貨幣化的重要性和需求。

新聞來源： https://www.businesswire.com/news/home/20250603649312/en/OpenGMSL-Association-Announces-Formation-to-Revolutionize-the-Future-of-In-Vehicle-Connectivity OpenGMSL 協會由 Analog Devices Inc.（ADI，亞德諾）、Aptiv PLC、Coilcraft Inc.、Core Microelectronics、DENSO CORPORATION、Ethernovia Inc.、吉利控股集團、GlobalFoundries、Granite River Labs、indie Semiconductor Inc.、Keysight Technologies TechnologiesS Technologies Inc.、羅德與施瓦茨、羅森伯格集團、Teledyne LeCroy、TDK Corporation、TZ Electronic Systems GmbH 和 Würth Elektronik 等公司支持，歡迎整個汽車生態系統的廣泛行業參與。 重點摘錄 由領先的汽車原始設備製造商（OEM）、一級供應商、半導體製造商和生態系統合作夥伴宣布成立，將視頻和/或高速數據的 SerDes 傳輸轉變為整個汽車生態系統的開放全球標準； 基於業界領先的千兆多媒體串列連結技術（GMSL）的視訊／高速資料傳輸開放標準，OpenGMSL 標準的採用和創新將重塑自動駕駛、先進駕駛輔助系統（ADAS）和資訊娛樂應用； ADAS 視覺系統高度依賴高品質視訊資料來做出關鍵的即時決策，以提高駕駛員安全性並減少事故發生； 觸控螢幕資訊娛樂系統需要高速、低延遲的連接，以提供無縫、沉浸式的使用者體驗； 這些因素推高了新車的開發成本，增加了整合難度、抑制了創新，最終減緩了安全性的進步，OEM廠商和供應商可以透過高效能協同的解決方案加快產品上市速度，進而降低營運成本； OpenGMSL 標準基於 ADI 公司業界領先、久經驗證的 GMSL技術，GMSL IC 的出貨量已超過 10 億顆，並被全球超過 25 家 OEM 和 50 家一級供應商採用，是汽車行業最成熟、久經驗證的高速視頻鏈路技術之一； OpenGMSL 協會是一個非營利實體，擁有獨立的董事會，使用此標準開發的產品必須進行強制性合規性測試，以確保與多供應商的無縫互通性； 此開放標準將加速技術採用，並加速連網和自動駕駛汽車的全球部署，從而增強連網和自動駕駛汽車（CAV）生態系統。

新聞來源： https://exactitudeconsultancy.com/reports/64809/vehicle-recycling-market#request-a-sample 截至 2024 年，全球汽車回收市場價值為 550 億美元，得益於環境法規、回收技術進步以及汽車產業對永續和循環經濟實踐日益增長的需求，預計到2034 年將達到約 850 億美元，年複合成長率（CAGR）為 5.5%。 重點摘錄 市場正在見證向生態意識製造的顯著轉變，汽車製造商越來越多地利用回收零件來降低生產成本和碳足跡，電動車（EV）的興起為電池和電子產品回收帶來了新的複雜性和機會； 按車輛類型： 乘用車：最大分眾市場，受產量和嚴格的處置法規驅動； 商用車：由於車隊升級和永續發展目標，所佔份額較大； 兩輪車：在人口稠密和都市化國家的成長； 重型車：輛體積較小但價值較高的零件和轉售機會； 電動車普及率的提高和鋰電池回收需求的增加而迅速崛起； 按材料回收： 金屬（鋼、鋁）： 由於回收率高和製造需求而占主導地位； 塑膠：反塑膠法規和再利用創新日益受到關注； 橡膠：輪胎回收在建築和工業應用領域的機會不斷增加； 玻璃：佔比中等，透過改進加工技術來增加潛力； 其他（電子、流體）：由於安全和危險廢棄物管理法規而變得越來越重要； 依報廢車輛（ELV）管理： 拆除：必不可少的第一階段，提取有價值成分的潛力很大； 再加工：將材料轉化為工業可用的原料； 零件轉售：由於對具有成本效益的維修解決方案的需求而擴大； 回收：永續汽車生產的核心，專注於原料回收； 按回收製程技術： 機械回收：應用廣泛、經濟高效、可擴展； 化學回收：複雜複合材料的新興趨勢； 熱回收：適用於非機械廢棄物類型； 生物回收：對於有機材料和永續應用而言，雖然還處於實驗階段，但前景光明； 按分銷管道： 直接收集、授權處理設施（ATF）、廢棄物場、線上平台（數位轉型推動採用率上升）； 北美佔據全球汽車回收市場的最大份額，到 2024 年佔全球市場約 40%，歸功於嚴格的環境法規、成熟的汽車市場以及完善的回收基礎設施——公私合作夥伴關係在推動技術採用和基礎設施現代化方面發揮關鍵作用，對自動化、分類和拆解的人工智慧（AI）以及數位追蹤系統的投資進一步提高了整個地區的營運效率和永續性； 歐洲市場受到綜合立法措施的推動，尤其是歐盟的報廢汽車指令（ELV 指令），該指令要求每輛 ELV 的 95% 必須重複使用或回收，歐洲國家也走在採用綠色技術的前沿，包括化學回收和先進的電池回收系統，以管理日益增長的電動車數量； 亞太地區將成為汽車回收市場成長最快的地區，2034 CAGR 預計約為 7%，這一快速成長受到多種相互關聯因素的推動，包括汽車銷售飆升、城市化進程加快以及人們對永續發展問題的認識不斷提高； 中國、印度和日本等國家正處於制定國家汽車報廢政策和投資正規回收基礎設施的不同階段，中國大力推行循環經濟實踐和印度新的汽車報廢政策為市場擴張創造了有利條件； 電動車在亞太地區的普及率不斷提高，對專門處理電動車電池和輕量複合材料的回收系統產生了新的需求，該地區的年輕人口和不斷壯大的中產階級也提高了消費者的意識，進而支持人們更多遵守正規的回收管道； 拉丁美洲和中東及非洲正成為汽車回收市場中具有巨大未開發潛力的地區。雖然這兩個地區目前在正規基礎設施和技術準備方面都落後，但對高性價比汽車零件的需求不斷增長以及政府對環境永續性的日益關注，為它們帶來了關鍵的成長機會。 市場仍面臨一些挑戰，包括：不同地區之間缺乏監管協調、供應鏈中斷、經濟的不確定性、消費者行為的轉變正在改變報廢車輛 (ELV) 的流動和可用性，另一個障礙在於處理日益複雜的車輛（尤其是電動車）所需的基礎設施，這些車輛通常需要專門的拆卸設備和安全協議，特別是處理高壓電池時。 儘管存在障礙，但汽車回收市場仍具有巨大的成長機會：隨著電動車在全球的迅速普及，電池廢棄量也將激增，為鋰、鈷、鎳和錳等關鍵材料的回收創造了一個利潤豐厚的市場，將廢棄電動車電池重新用於儲能應用正在成為一種補充商業途徑； 回收汽車零件和車輛追蹤的數位市場的出現是另一個趨勢，線上平台可以高效銷售翻新零件，並透過區塊鏈（Blockchain）或其他數位技術透明地追蹤 ELV，提高整個供應鏈的可見性，對於尋求進入更廣泛市場的中小型回收商尤其有利； AI 和機器人技術融入拆解作業正在徹底改變整個產業，配備電腦視覺和機器學習的先進系統現在能夠以驚人的精度識別和提取有價值的組件，機械手臂正在部署來安全有效地拆卸高風險部件，包括安全氣囊模組和電動汽車電池，從而提高整體安全性和吞吐量。 公私合作夥伴關係也開始在塑造產業未來方面發揮關鍵作用。政府正在與私人回收商和汽車製造商合作，資助研發計劃，開發以電動車為重點的回收中心，並提供勞動力培訓計劃。

新聞來源： https://www.businesswire.com/news/home/20250521969844/en/Toyoda-Gosei-Launches-Horizontal-Recycling-Technology-for-Plastic-Automotive-Parts分享 豐田合成株式會社（TOKYO）開發了一項新技術，用於回收報廢汽車（ELV）中的高品質塑料，以滿足汽車行業對再生塑料日益增長的需求。這項技術將透過應用於以豐田 Camry 為首的各種車型，為脫碳循環經濟做出貢獻。 重點摘錄 在廢舊塑料的回收利用中，由於雜質等原因，很難獲得與新材料性能相當的塑料，因此廢舊塑料一般被焚燒以回收熱量（熱回收）或重新用於性能要求較低的用途（降級回收）； 在歐盟委員會加強環境法規的政策（ELV指令）中，預計從2031年起，新售車輛必須使用再生塑膠； 豐田合成開發出一種再生塑料，即使含有 50% 的 ELV 塑料（聚丙烯），其性能也與新材料相當； 豐田合成與磯野株式會社合作，採購優質的回收原料，並利用豐田合成原有的材料改質技術，滿足汽車零件實際應用的品質標準； 該技術加速了水平回收，可以在相同的部件中重複使用，使用此再生塑膠在零件製造中可減少二氧化碳排放量高達 40% 左右（以國家先進工業科學技術研究所開發的 IDEA 計算，取決於產品尺寸等）； 在手套箱等需要耐衝擊性的內裝部件中，採用含有50% ELV塑料的再生塑料，在世界上尚屬首次； 未來，豐田合成的目標是擴大應用產品，例如與汽車設計相關的產品，並將推動再生塑膠的改進。