純電動車市場仍有變數，混合動力成折衷方案

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍

如今市面上電動車（EV）車型種類繁多，但美國汽車協會（AAA）的最新調查揭露了一個有趣的消息：只有 16% 的美國成年人表示「非常可能」或「可能」購買純電動車作為他們的下一輛車。

這是自2019年以來 對電動車感興趣的最低比例，而表示「不太可能」或「非常不可能」購買電動車的消費者比例，則從 51% 上升至 63%，為 2022 年以來的最高水準，顯示消費者的潛在猶豫仍然存在。

高昂的電池維修費用（62%）和購買價格（59%）被認為是實現全電動汽車普及的主要障礙。今年的調查中發現的其他主要問題包括：電動車不適合長途旅行（57%）、缺乏便利的公共充電站（56%）以及擔心駕駛時電量耗盡（55%）。在尚未決定或不太可能購買電動車的人中，31% 表示擔心安全問題，27% 表示在家安裝充電站有困難，12% 表示擔心稅收抵免和退稅可能會減少或取消。

根據美國汽車協會《2024 年您的駕駛成本》分析，由於折舊、購買價格和財務費用，電動車的總擁有成本排名第二。

可預見的未來，PHEV 更具吸引力

儘管電動車產業不斷進步，車型種類也日益豐富，但大眾對電動車未來的看法仍然不明朗。認為未來十年內大多數汽車將實現電動化的美國駕駛者比例已從2022年的40%大幅下降至今年的23%。為了享有稅收抵免和退稅，購買電動車的興趣下降，去年表示可能購買電動車的消費者比例為60%，而今年這一比例僅為39%。

許多消費者可能覺得混合動力或插電式混合動力車（PHEV）更具吸引力。這些汽車將傳統內燃機的優勢與電力結合，既能緩解里程焦慮，又能提供環保的替代方案。這種組合滿足了當今駕駛者的多樣化需求和偏好，讓他們既能享受電動駕駛的樂趣，又能保留傳統燃氣汽車的熟悉感。

無獨有偶，生產內燃機（ICE）和混合動力系統的Horse Powertrain公司，幾不久在《Fortune》雜誌公開喊話：汽車製造商不應該在電動車投資和商業目標之間做出權衡。

純電動車市況不如預期

Horse Powertrain 公司執行長 Matias Giannini 指出，2021～2023年間，全球汽車品牌總共投資 2,650 億歐元用於電動車、電池和充電技術。許多汽車製造商在制訂這些計畫時，都假設純電動車（BEV）將取代混合動力車和純燃油汽車。

但事實上，混合動力車並沒有被純電動車取代。根據國際能源總署的數據，2024年全球純電動車銷量實現了令人印象深刻的13.7%的成長率，達到 1,080 萬輛。同時，插電式混合動力車的銷量則大幅成長了54.8%，達到 650 萬輛。

混合動力汽車需求的激增表明：它們將在未來多年與純電動車共存。

共享平台＆框架，攤提組裝成本

Horse Powertrain公司認為，混合動力車並非短暫的過渡，而是注定在未來幾十年內繼續成為全球汽車銷售的主流；業界逐漸接受了混合動力平台與純電動車平台有著根本區別，因此它們需要不同的組裝線和供應鏈。

問題是：汽車製造商需要的是一種解決方案，讓他們能夠同時生產純電動車和混合動力汽車，而無需並行生產。這意味著所有動力系統都需要一個共享的平台和框架，以便在車輛組裝過程中插入。

但到目前為止，這種方案建議放棄專用的純電動車平台——就算它們帶來了空氣動力學和能源效率，以及開發這些平台所需的所有投資——僅僅使用更像混合動力內燃機汽車的東西作為基礎來製造純電動汽車和混合動力汽車。

然而，如果我們將混合動力系統視為一個「即插即用」的系統，而不是一系列必須由汽車製造商整合和封裝的系統（引擎、馬達、變速箱），那麼反過來也是可行的。我們可以開發整合式混合動力系統，讓它能夠適應純電動車較短的前艙。換句話說，我們可以將其改造成混合動力汽車。

「純電動車混合動力化」，OEM樂觀其成

Horse Powertrain 團隊計劃在 2028 年推出的「未來混合動力概念」，就是將引擎、馬達和變速箱整合在一個緊湊的缸體中——這在混合動力領域尚屬首次，其緊湊程度足以容納純電動車的前艙。這使得汽車製造商能夠以純電動車為基礎，以最低的額外成本打造混合動力車型。

「純電動車混合動力化」聽起來似乎違反直覺。但對原始設備製造商（OEM）而言，這是理想的解決方案，使他們能夠繼續全力投入純電動車的投資和創新，同時仍能以最小的額外成本提供混合動力車型。透過允許更多純電動車平台以混合動力形式銷售，OEM 可以更快地攤銷其在該技術上的投資，並迭代車型陣容。

這種方法將吸引更多內燃機和混合動力汽車用戶加入純電動車生態系統。混合動力純電動車可以保留純電動車駕駛體驗的關鍵特質，例如平順的操控性、優化的噪音和振動。透過讓原本不會購買純電動車的駕駛者體驗到這些優勢，混合動力技術可以幫助擴大純電動車的整體市場。

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