新聞來源： https://www.offalyindependent.ie/2025/07/15/nighttime-road-safety-how-technology-affects-visibility/ 夜幕降臨，駕駛變得更加危險。現代汽車技術已配備先進的照明系統，儘管頭燈技術已經取得了進步，但仍有約 40% 的夜間事故是由於能見度低所造成的。 夜間致命事故的發生率異常高。駕駛者面臨著深度感知能力下降、週邊視覺受損以及迎面而來車燈造成的眩暈等問題，因此能見度因素對於道路安全至關重要。 數據揭示了基於一天中不同時段的事故率的令人不安的模式：儘管夜間駕駛時間僅佔總駕駛時間的 25%，但卻佔交通死亡人數約50%；在環境照明極低的鄉村道路上，黑暗程度與事故嚴重程度之間的關聯尤其明顯。 重點摘錄 天氣狀況加劇了這些挑戰，雨、霧和雪甚至會降低先進的照明系統的效率，造成危險情況，需要降低車速並增加跟車距離； 傳統的卥素大燈已被更先進的系統所取代，這些系統旨在提高可視性和安全性，從白熾燈到高強度放電系統的轉變標誌著汽車照明發展史上的重要里程碑，是至關重要的安全設備； LED 車頭燈採用半導體技術發光，營造出清晰的白色照明，與自然光非常接近，LED 陣列的精確度使製造商能設計出複雜的光效，以適應駕駛條件、轉向輸入和對面來車； 氙氣燈系統透過氙氣中的放電產生光線，產生比傳統系統更有效地穿透黑暗的強光光束； 除了基本的頭燈改進外，汽車製造商還整合了旨在增強夜間能見度的複雜系統，「自適應頭燈」可以根據車速、轉向角度和路況自動調整光束方向； 夜視系統曾經僅限於軍事應用，如今已進入民用車輛領域，紅外線攝影機可以偵測行人、動物和其他車輛的熱訊號，並將這些資訊顯示在儀表板螢幕或抬頭顯示器上； 熱成像與傳統照明系統的集成，可全面增強可視性，突破人類視覺的固有限制； 自動遠光燈控制系統利用感應器偵測對面來車，並自動切換遠光燈和近光燈，此技術可確保在最大程度上提供照明的同時，兼顧其他駕駛員的禮讓和安全； 單靠技術無法解決夜間駕駛安全的所有問題，人類的視覺系統在黑暗中會發生顯著變化，瞳孔擴張需要幾分鐘才能達到最佳的夜間視力，年齡相關的視力變化使夜間駕駛更加複雜，因為老年駕駛者對眩光的敏感度更高，並且在低光源條件下辨別物體的能力也下降； 現代車輛越來越多採用互聯技術，透過資料共享和預測分析來增強夜間安全，車路通訊系統可以預警前方危險狀況、施工區域或事故。整合 GPS 的照明系統可根據前方道路幾何形狀預先調整光束模式，確保在彎道、交叉路口和高低起伏路段提供最佳照明； 機器學習演算法會分析駕駛模式和環境條件而自動優化照明性能，這些系統會根據駕駛者的個人偏好和當地路況進行學習，創造出個人化的照明配置。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 在電動化、智慧化浪潮席捲汽車產業的當下，傳統汽車維修廠也站在數位轉型的十字路口。顧客需求不斷升級、車輛技術日新月異、營運壓力日益加劇，這些都促使汽修廠不得不思考：「我們的管理方式，跟得上時代了嗎？」 新一代汽修廠管理軟體，正是這場革新中的重要工具。它不再只是登記客戶資料、列印工單的工具，而是一套整合業務流程、庫存、人員與客戶關係管理的智慧營運中樞。但要有效導入並發揮效益，仍需面對多重挑戰。 全流程數位化：從進廠到回訪 新一代系統的最大特色，就是協助汽修廠完成「一條龍式的數位化」。從線上預約、接車建檔、拍照記錄、估價報價、維修進度追蹤，到完工交車、售後問卷與回訪，每一個節點都可以清楚記錄並自動化處理。 例如，客戶可透過 LINE 或網站預約保養，系統自動填入過往車輛記錄並提醒建議維修項目。進廠後技師可使用平板記錄照片與說明，報價單直接以圖文方式發送至客戶手機，同意後即轉為工單。完工後系統自動發送通知與滿意度問卷，甚至可提醒客戶下次保養日期。 這種流程不僅節省人工輸入時間，也減少口頭溝通誤差，更讓客戶感受到專業與信任。 智慧排程與庫存管理 維修廠營運中常見的痛點是排程混亂、等待零件過久。新一代管理軟體可根據技師專長、自動排定每日工單順序，並結合零件庫存即時查詢，避免無法開工的情況。當庫存低於安全數量，系統也能發出補貨提醒，或直接與供應商系統串接下單。 這些功能大幅提升現場效率，也讓管理者能在遠端透過儀表板掌握整體營運狀況：今日進廠幾輛、尚未完工的案件、待料車輛數量，甚至各技師產能與工時分配，一目了然。 行動操作與即時溝通 在手機就是工作站的時代，越來越多管理系統支援行動版 App 或 Web 登入，讓技師、業務、店長能在手機、平板上完成所有操作。 此外，系統普遍整合 LINE、WhatsApp 或 Messenger（在台灣，當然還是以 LINE 為大宗），實現即時通知與顧客互動。例如：完工通知自動發送，客戶點選即可查看照片與項目明細，無須另打電話或人工回報。 創新應用一波波，但依然存在導入瓶頸 AI 在汽修業的應用正在萌芽。例如系統可根據客戶過去的保養記錄、車齡與行駛里程，自動推薦保養項目，並預測可能即將損壞的部件。這不僅提升服務專業度，也可促進「主動銷售」——主動建議更換煞車來令片、輪胎、電瓶等。 有些平台還能分析大量車主行為，給出潛在高價值客戶推薦，或自動分類車主習慣，有助於精準行銷與提升回流率。雖然這些功能令人振奮，但實際在中小型修車廠導入時，卻常面臨以下困難： 1. 技師抗拒與操作困難 許多老一輩技師不習慣用手機、平板輸入資料，對於掃描條碼、拍照記錄等操作感到不耐，甚至覺得「做這些比修車還花時間」。這需要軟體設計盡量簡化流程、提供良好培訓，甚至需分階段導入以建立信心。 2. 初期建置耗時 將紙本資料轉入系統、建立車主檔案與歷史記錄是一項龐大的工作。若無導入顧問或導入工具協助，容易讓員工失去耐心，導致「上了系統還是繼續用紙本」。 3. 與現有會計／進銷存整合困難 部分修車廠早已有進銷存或金流軟體，若新系統無法整合，會產生「雙重作業」問題，進而降低使用意願。 4. 網路與資安問題 雲端系統雖然便利，但需穩定網路與基本資安觀念。特別是位於郊區或無固定網路的廠房，導入雲端系統常遇到速度慢、斷線、資料無法同步等問題。 未來趨勢：整合 MaaS 與 ESG 元素 未來的汽修廠管理系統，將不再只是內部工具，更會成為 車主生活 的一環。許多新系統已考慮整合叫車、道路救援、代步車、租車、甚至車險續約等功能，建構「移動生活服務平台」。 與此同時，全球 ESG 意識抬頭，部分歐洲地區管理系統已具備碳足跡追蹤、廢棄物記錄、冷媒排放申報等功能，預示未來政府政策或大型車隊業主可能也會要求服務據點具備環保數據回報能力。 汽修產業雖然傳統，但正迎來智慧化的新時代。新一代管理軟體不僅能提升效率，更能強化顧客體驗、提升營運透明度與品牌專業形象。然而，導入的挑戰也不能低估，唯有「由上而下的支持、由下而上的參與」，搭配分段導入、簡化流程與在地化顧問輔導，才能真正讓數位轉型落地，讓汽修廠在未來競爭中站穩腳步。

文：偉盟系統汽車事業部輔導顧問／Roger 在汽車維修市場中，有一種觀念至今仍廣為流傳：只要技術精湛，便不愁沒有客戶上門。許多非原廠授權的獨立車廠經營者抱持這種心態，認為品牌經營或顧客關係管理（CRM）是多餘且浪費人力的事務。他們不僅缺乏主動與客戶互動的意願，甚至認為主動聯繫客戶、出廠關懷都可能招來不必要的麻煩。 過去近兩個月，我們拜訪了北部十幾家的獨立車廠，從訪談中發現有些老面臨找不到技師或出納會計。而且若是技師出身的老闆，多數告訢我們與其花時間去做客戶關懷，不如把車顧好來得有用。心想，可能碰到他們不擅長的領域吧！？ 品碑不是自己認為的，而是消費者給的 在競爭激烈的現代汽修市場，「口碑」絕非業者自認擁有即可，也就是不是從【客戶會自己上門】這件事，就覺得自己的口碑很好，而是必須由消費者主動給予的認可。研究指出，顧客忠誠度與品牌聲量並非僅依靠技術就能獲得，而是需要透過不斷的經營與互動才能累積。 CRM如何協助車廠有效提升競爭力？ 國外汽車維修業界的經驗顯示，獨立車廠導入CRM系統，並透過自動化預約提醒、維修記錄管理、個性化客戶關懷與互動，能有效提高顧客滿意度與忠誠度，顯著提升回頭客比例，甚至拉動營業額的成長。有意識地將CRM落實在作業流程中，並透過CRM系統分析並追蹤執行的成效，持續改善才是成功的關鍵；導入CRM系統只是一種更落實的手段。例如，美國 All Car Shop、Joe’s Automotive Repair 等業者在實施CRM後，顧客回訪率與推薦率皆明顯提高，成功建立了更穩固的市場地位。 台灣本土研究的啟示 而台灣市場的研究結果亦證實了類似的結論。以高雄某歐洲品牌車廠所進行的研究為例，研究發現，「專業能力加上服務品質」是影響顧客忠誠度的核心因素，而關係品質（包含信任與互動的積極度）則決定了顧客是否長期忠誠於特定業者。相較之下，單純倚靠技術的車廠，儘管技術再優異，也難以持續吸引顧客主動回訪。 在台中地區的獨立車廠案例分析中，成功業者皆積極導入CRM系統，透過主動管理客戶資訊，實施關懷回訪及有效利用LINE或EDM等數位行銷工具。他們不但建立了明確的品牌形象，更能有效追蹤顧客的喜好與需求，進而大幅提高服務滿意度與推薦率。 「酒香不怕巷子深」的思維為何危險？ 相對之下，仍抱持著「酒香不怕巷子深」觀念的車廠，面臨的現實卻是逐漸式微。現代消費者在服務選擇上日益講究體驗與信任，若車廠無法與顧客建立穩定且深刻的連結，極容易被有意識地投入顧客經營的競爭者取代。 如何邁向顧客導向的經營轉型？ 對於獨立車廠而言，從「技術導向」邁向「顧客導向」的經營轉型，實乃當務之急。建議獨立車廠經營者不妨從最基礎的客戶資料庫建置、預約管理、出廠關懷與定期回訪開始做起，逐步建立以顧客關係為核心的服務模式。此外，投入官網建置與社群經營亦是提升品牌聲量、累積口碑與信任的重要步驟。 結語：唯有主動經營，才能長久立足市場 長期而言，唯有持續經營顧客關係與積極塑造品牌形象，才能在競爭激烈的市場中穩健成長。技術固然重要，但在現代市場中，「品碑」永遠是由顧客來決定的。那些願意主動走向客戶，且懂得善用現代科技手段加強互動的獨立車廠，才能在市場中長久立足，成就真正的競爭優勢。

文：偉盟系統汽車事業部輔導顧問／Fanny  「以前我都透過LINE把乘車資訊傳給司機，但有時會搞烏龍，傳錯司機，也很沒效率。」這是偉盟顧問群在深度訪談中，一間派遣接送業者的真實心聲，道出了許多傳統業者面臨的共同困境。 傳統接送業者在數位轉型過程中，面臨著前所未有的挑戰。辦公室人員，工作繁雜，除了需要處理電話訂單、企業合約訂單，同時還需要配合乘客特殊需求，安排合適的司機，如有即時訂單更需要及時調度司機資源。   現階段關鍵瓶頸與挑戰： 1.  資訊傳遞管道分散，容易產生誤解、遺漏 仰賴LINE傳遞派車出租單，如遇臨時狀況，則以電話交辦。時常發生派單資訊不一致，最終造成乘客服務體驗不佳與抱怨情形。 2.  乘客特殊需求，雙方無法有效反饋與處理 如乘客有特別需求（EX:嬰兒座椅、舉牌服務等），資訊未正確傳達給司機；相同地，司機於載客時，有任何反饋須回報給辦公室人員做後續處理，如司機忽略，可能有損公司形象。 3.  溝通頻率高，內勤人力過載 辦公室人員需處理大量來電、手動記錄、反覆確認派單進度，在高峰時段容易產生壓力，可能導致整體營運效率下滑。   綜合以上痛點可見，在如此高變動性的作業環境，辦公室人員與司機的溝通品質，是決定服務效率與流程順暢的關鍵因素！而 「建立有效溝通的核心價值」 在於： 提升服務品質與客戶滿意度，建立品牌專業形象。 優化人力、車輛等資源的配置，進而提升營運效率。 強化遇到風險，應變問題的處理能力。 導入APP司機派遣系統，營運流暢度顯著提升 為了有效解決長期存在的「溝通困境」，傳統接送業者決定導入「APP司機派遣系統」，並與原有的「訂單與派車管理系統」進行整合。透過資訊同步與流程串接，大幅提升派遣即時性與資訊一致性，短短時間內，客戶反映營運流暢度大大提升！ APP六大核心亮點： 記錄司機打卡時間， 包含：開始接單、定點、出發、結束；並以Dashboard回報辦公室管理層，實現 即時掌握司機出勤狀況。 電子簽名與數位簽收記錄， 取代過去在乘客下車前，須以紙本簽名的流程；並且系統將簽認單及時整合至後台，作為服務請款的依據，全面 實現了企業無紙化的目標！ 透過 APP一鍵啟動導航功能， 司機不再需要於行程中手忙腳亂地輸入地址，提升行車的安全性與效率！ 一鍵聯繫乘客功能： 使司機可於接送前快速撥打電話，即時確認搭乘資訊，降低等待時間與溝通落差，優化乘車體驗並確保接送流程順暢執行。 對於派遣業者而言，時常遇到臨檢的狀況發生，而於APP即時開啟 「電子化派車出租單」 ，所有租車單資訊清晰明瞭，提升查核效率。 行程結束後，司機即可 即時回報相關資訊（EX:車資明細、追加行程、司機備註、代墊費用…等）， 協助辦公室即時掌握派遣狀況。   在現代以「服務導向、顧客至上」的時代下，辦公室人員與司機之間的溝通不僅是日常作業的基本要求，更是企業服務升級和品牌建立的重要關鍵。

在汽車產業快速數位化的今天，汽修廠不再只是處理機械問題的場域，而正在成為智慧移動生態系中的關鍵節點。 這也讓「管理軟體」的角色悄然轉變——從早期單純提升內部作業效率的工具，演變為支援外部平台對接、數據交換、甚至 ESG（環境永續）報告的重要中樞。這場變革，來自幾股明確的新需求驅動力。 客戶期待更多「即時性」與「自主權」 首先，是來自終端消費者的改變。根據  AutoVitals  的行業分析，現代車主愈來愈習慣透過手機完成保養預約、查詢維修進度、甚至直接線上付款。 他們不想再等電話回覆或現場排隊，只想「像點外送一樣簡單」。這促使軟體必須強化前台功能，包括線上預約模組、自動推播通知、數位問卷與維修記錄查詢功能。 這樣的需求轉變，也讓許多業者導入 LINE 或 Messenger 整合介面，讓顧客在熟悉的對話環境中完成互動流程。簡單說，顧客不再只是車主，而是一位「移動服務的用戶」；軟體的設計，也必須跟得上這樣的角色轉變。 MaaS 崛起，保修廠不再是「孤島」 Mobility as a Service（MaaS，交通即服務）的興起，是另一股更強烈的驅動力。當車隊營運商、共享汽車平台與 MaaS App 成為新型態移動主力，汽修廠的客戶開始轉向 B2B（車隊合作）與平台合作模式。這些新客戶有高度數位需求： 能否即時查詢保養進度？ 是否可透過 API 對接平台？ 是否有統一報價、即時排程模組？ 是否能自動推送保養提醒與事故回報？ 根據台灣交通部的 MaaS API 生態系計畫，以及國際趨勢報告（如 Metropia 對 MaaS 的整合案例），未來車輛「維保資訊」將逐步納入共享平台流程中。這表示，沒有系統串接能力的保修廠，將逐漸被排除在新型業務機會之外。 AI 與 IoT：車況數據也要進入維修決策 更進一步的是車聯網（IoT）與 AI 工具的導入。越來越多車輛具備 OBD 診斷模組與遠端傳輸能力，可自動上傳車況數據。這些數據若能與修保軟體串接，就能實現真正的「預測性維修」：在零件出現異常徵兆前，就主動排程檢修，降低損壞風險與保固糾紛。 根據《ScienceDirect》與《AutoVitals》分析，這類 AI 與 IoT 應用已開始導入歐美中型車隊營運商，並成為維保軟體的新競爭力方向。 ESG 報告與綠色維修需求上升 最後，不能忽略的是 ESG 與永續管理的興起。大型企業與政府標案，已開始要求保修記錄必須附帶碳排數據、回收比率、零件來源與環保材料使用情形。這也推動了軟體加入更多「可被追溯與報告」的欄位與模組。 例如更換電動車電池時，是否記錄了原廠資料與回收流程？更換輪胎時是否標示品牌與回收數量？這些資訊不再只是內部參考，而是合作與投標時的重要條件。 從工具變平台，你的軟體準備好了嗎？ 汽修廠管理軟體正從單純的「營運工具」進化為「數據中樞」、「商業介面」與「生態接點」。這場轉型，不是為了跟風科技，而是因為產業結構正在改變——從個人車主轉向平台客戶，從紙本流程轉向 API 整合，從單次維修轉向全生命週期管理。 若你正在經營保修廠，現在正是重新檢視軟體與流程的最佳時機：它是否能對接 MaaS？是否支援 AI 與 IoT？是否能為你的永續形象加分？未來的業績，不只來自技術手藝，更來自你系統的數位準備度；而擁有數十年產業經驗的系統商，將是您迎接下一波成長契機及市場挑戰的最佳夥伴。 歡迎洽詢汽車服務廠管理軟體專家： 偉盟系統汽車事業部 。

新聞來源： https://travelradar.aero/from-jfk-to-manhattan-why-private-airport-transfers-are-the-smart-travelers-choice-in-2025/ 為什麼旅客選擇私家車服務？這不再只是關乎奢侈，而是關乎控制。根據紐約旅遊旅遊委員會 2024 年的報告，由於旅客對接送體驗不一致感到不滿，甘迺迪機場的私人接送預訂量年增了 19% 。 與那些經常無休止地兜圈子或在最後一刻取消行程的基於應用程式的司機不同，專業的紐約司機服務會追蹤您的航班，在正確的地點迎接您，並讓您快速出發。司機透過航空數據平台接收即時更新，並自動調整您的接載時間。 重點摘錄 價格難以預測、排長隊、司機只收現金以及機場客流高峰期的高峰價格，讓計程車成為一種賭博； 行李、孩子或語言障礙，也讓機場快線成了負擔，而不是幫助； 為什麼家庭喜歡私人接送服務？帶孩子出遊意味著一切都要花更長的時間，耐心也會逐漸消磨。家長們一邊推著嬰兒車、背著背包，一邊又要應付疲憊不堪的孩子們，根本沒心思去琢磨他們的 Uber 到底在哪一層； 國際旅客為何選擇私人接送服務？抵達一個新的國家可能會讓人感到不知所措——尤其是經過長途飛行之後，多語言支援、熟悉地理區的司機、預付、固定價格都成為預約私人專車接送的誘因； 對商務旅客來說，時間就是一切，轎車服務安靜舒適，配備空調和 Wi-Fi，讓商務旅客可以插上電源，為下個行程做準備。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 受惠於共享經濟興起與企業差旅需求升溫，附帶駕駛服務的租車模式在台灣逐漸受到重視。疫後，企業、商旅、機場接送、甚至中高端接待服務對「有司機」的專業包車需求尤其明顯上升。 然而，附駕租車不同於計程車或自駕租賃，其涉及複雜的法規規範與市場定位策略。本文將深入探討台灣附駕租車的營運條件、法規限制，以及針對商務市場的定價模式與潛在商機。 台灣附駕租車營業條件 在台灣，合法附駕租車車輛需懸掛「白底黑字 R 車牌」，屬於《汽車運輸業管理規則》所管理的小客車租賃業。若為 10 人座以上車型，須改屬遊覽車營業類別，並使用紅牌（營業用車）運行。 交通部運輸研究所《2023汽車租賃業經營現況調查報告》指出，附駕服務必須「預約制」進行，不可在市區臨時攬客或排班候車，以免違反現行計程車與大客車法規界線。 此外，根據車輛監理服務網資料顯示，截至2022年底，全台租賃業者約1,745家，其中約43.4%提供附駕服務，其餘為純自駕業務（交通部統計處，2023）。 駕駛人資格＆接送合法性 附駕服務的駕駛人需持有交通部核發之「小型車職業駕照」，並定期通過體檢審驗。職業駕照的申請需年滿20歲，持普通小客車駕照滿三個月，並通過筆試與實地路考（監理服務網，2024）。此外，60歲以上駕駛人須每年進行體檢與安全教育，保障乘客安全。 合法的附駕租車可提供如機場、高鐵、會展中心等點對點的預約接送，服務範圍需記錄完整乘客名單與接送時段，並備查。車行必須保留行程記錄，以備主管機關稽查（《汽車運輸業管理規則》第51條、監理服務網，2023）。若未依規定執行，將依《公路法》處以裁罰，甚至吊扣營業執照。 商旅與企業附駕服務的市場潛力 就客群細分與需求分析來看，商務型附駕服務在市場上逐漸形成四大類核心客群： 機場／高鐵接送： 針對出入境旅客、企業外派員工，需求穩定，重視準時與車內空間； 外商與本地企業 VIP： 強調車輛品質、司機素質、雙語溝通與形象管理； 會展與差旅團體： 配合活動日程調度，有高度需求彈性； 企業月租型接送： 如金融、科技業部門主管定期移動使用。 根據 Ming Island 顧問公司 2024 年報導指出，近年附駕服務在台北、台中、高雄逐漸成為企業旅運的選擇首選，尤其對於「派遣制度＋專案行程」的企業，附駕租車能大幅降低不確定性與行政成本。 定價模式與加值策略 商務附駕定價模式主要有兩種：時租或包日。 「時租制」是以車型與駕駛人等級為基礎，常見單價如下： Camry 等中大型房車：NT$800～1,200 / 小時 Alphard / VW T6 等商旅車：NT$1,500～2,000 / 小時 「包日制」以 8 小時計算，一般約 NT$4,500–8,000 不等（含司機、保險與燃料費）。 另有附加費用包括：夜間加價（NT$300～500）、司機過夜費（NT$1,200）、等候費、停車費等。商務客戶多採月結制或依專案配合派遣，由行政部門整合報表與交通記錄。 據 Digiwin 智慧運營網分析，數位工具導入（如 LINE 表單訂車、雲端派遣）能使企業在行政控管、預算配置上更有彈性，並透過資料分析預估行程與車輛配置。 品牌與服務品質競爭 目前台灣市場主流附駕服務提供商包括和運租車（Driways 高階附駕品牌）、格上租車（商旅包車線）、中租汽車（URiDE＋企業車隊），皆有針對 B2B 商旅客設計專屬包車方案（CRIF 中華徵信所，2024）。 各品牌在服務上主打專業司機培訓，確保駕駛素質與安全，並保存完整行車記錄以提升透明度。此外，提供雙語客服及雙語司機（中英、中日），方便跨國商旅溝通。車輛狀況透明化，搭配即時GPS定位，讓客戶隨時掌握行程。價格統一透明，並整合電子報表，方便企業管理與費用控管，提升整體服務效率與品質。 格上租車曾在 2023 年的公司年報透露，其企業包車線已佔年營業額約 35%，並持續發展 AI 駕駛驗證、車輛狀態追蹤系統，以強化商務服務穩定性與安全性。 未來展望與挑戰 附駕租車市場在台灣具有成長潛力，但也面臨以下挑戰： 非法白牌車與灰色派車服務氾濫：造成價格混亂與安全疑慮（交通部執法通報，2023）。 與計程車行業的利益衝突：計程車團體主張附駕侵蝕其營業權益，導致政策遲疑。 職業駕駛人力短缺：根據交通部2022年數據，台灣持職業駕照者佔比逐年下降，主因為高考照門檻與工時長工資低（thb.gov.tw，2023）。 法規更新進度緩慢：共享車／附駕租車的新型態仍缺乏彈性法源依據，例如 Uber Black 與電動高階包車常處灰色地帶。 不過隨著 ESG 企業社會責任壓力升高、碳排控管趨嚴，許多企業開始以服務替代自有車隊，附駕租車有機會成為企業永續出行的解方之一。 台灣附駕租車市場正處於轉型與規模擴張的交界點。從法規制度到客群經營、從定價策略到服務設計，附駕服務的專業性與合法性將成為未來競爭關鍵。 透過與企業、飯店、會展單位或旅遊代理商的深入合作，並搭配數位工具整合派遣與計價流程，台灣附駕市場將逐步擺脫灰色地帶，朝向透明、合規、可持續的未來邁進。

新聞來源： https://www.compositesworld.com/news/bluerebirth-council-to-build-automotive-recycling-value-chain 東麗株式會社等六家日本企業致力於實現真正的車對車回收體系，透過專案累積專業知識、進行產業合作，實現穩定的再生材料供應。 日本電裝公司（刈谷）、東麗工業株式會社（東京）、野村綜合研究所有限公司（東京）、本田技研工業株式會社（東京）、Matec Inc.（北海道）和 Rever Corp.（大阪）宣佈成立 BlueRebirth 委員會。 該委員會旨在建立製造和回收一體化價值鏈，實現車對車回收，從自動化精準拆解（利用機器人技術和基於人工智慧的識別和決策技術）開始，高效拆解報廢汽車 (ELV) 以進行材料回收和再利用。  重點摘錄 汽車產業致力於向循環經濟轉型，但全球主流的回收方式仍是將報廢汽車（ELV）粉碎後進行材料分類，這種方式很難獲得高純度的再生材料； 製造業和回收業之間的合作還不夠充分、將回收材料用作汽車零件的舉措進展緩慢，而這需要高品質標準和充足的供應量才能實現量產； 此外，汽車回收業在推動自動化和數位化以及透過改善工作環境來解決勞動力短缺問題方面也面臨挑戰； 新成立的 BlueRebirth Council 旨在應對這些挑戰，並著眼於2035年，將汽車回收行業發展成為「再生材料製造業」，在汽車行業新的資源循環價值鏈中發揮關鍵作用； 委員會成員企業致力於實現真正的「車對車」回收體系——將所有汽車零件還原為原材料，用於新車生產，並建立閉環回收系統； 該委員會將與參與企業、研究機構及其他利益相關者共同開展討論和研究，推進技術開發和示範項目，以報廢汽車的自動化精準拆解為切入點，構建製造和回收一體化價值鏈； 自動化精準拆解是一種先進的智慧系統，利用人工智慧和感測器技術，使機器人能夠沿著最佳路徑運行，即使是變形部件也能輕鬆應對，這不僅確保了傳統方法難以實現的回收材料的品質和數量，也有助於從根本上解決勞動力短缺的問題； 此外，透過在數位平台上記錄材料來源和環境影響等資訊並在整個製造和回收價值鏈中共享，重生委員會可以確保可靠、穩定的再生材料供應。

新聞來源： https://www.qualitymag.com/articles/98905-materials-analysis-in-automotive-gigacasting 隨著內燃機（ICE）驅動的汽車逐步被淘汰以及電動車（EV）成為主導技術，預計將有更多製造商投資「一體式壓鑄」（ Gigacasting ）設備。   全球汽車業每年生產約8,000萬輛汽車，耗費1.12億噸材料，造成全球超過10%的二氧化碳排放量。氣候變遷如今已成為各國政府和企業的首要任務，推動永續發展也成為當務之急；除了政府行動外，領先的汽車公司也在優先考慮汽車電氣化和供應鏈脫碳——這是邁向更永續未來的關鍵舉措。   重點摘錄 「一體式壓鑄」（或巨型鑄造）正在改變汽車生產，帶來顯著的成本和效率優勢； 鋁合金因輕質耐用，成為最常用的材料——使用再生鋁生產的二氧化碳排放量僅為原鋁生產的3～5%，而鎂合金或複合材料等其他材料也可考慮用於特定應用； 要生產出無缺陷的單鑄零件，需要精確的熔體化學成分和嚴格的品質控制，一體式壓鑄與高比例的再生原料結合，可能透過增加汽車生產中再生材料的使用來推進循環經濟目標； 在採用高效製程和維持所需材料品質之間取得平衡，往往迫使製造商依賴新提取的材料，確保一體式壓鑄的品質並最大程度地減少廢料取決於精確的熔體化學成分； 一體式壓鑄所需的長製程長度是透過近共晶和過共晶鋁矽合金實現的，這些合金可能包含用於提高強度的鎂、用於減少晶片焊接的錳以及用於共晶改性的鍶； 在鋁合金熔體中使用鍶或鈉作為改質劑，需要嚴格控制磷、銻、鈣和鉍的含量，為了避免對鋁鑄件的物理性能產生負面影響，鈣的含量必須保持在20～40 ppm以下； 典型的汽車包含超過3萬個零件，回收報廢車輛是一項艱鉅的挑戰，例如，歐盟法規目前規定，輕型汽車中至少85%的材料必須重複使用或回收，這項轉變對於實現永續發展目標和減少汽車產業的碳足跡至關重要； 「一體式壓鑄」技術或將徹底改變汽車回收，透過使用大型單一合金材料，簡化了廢車場的回收流程，這種方法大幅減少了零件數量，使車輛回收更加便捷； 儘管「一體式壓鑄」車在廢車場普及尚需數年時間，但材料分析已在汽車回收供應鏈中發揮至關重要的作用； 回收中心面臨獨特的挑戰，包括大量的廢料、種類繁多的材料以及提供高品質原料的需求，所使用的材料分析方法必須快速、準確，並且能夠處理各種化學成分； 三種主要方法脫穎而出，每種方法各有優點：手持式 X 射線螢光（XRF）、雷射誘導擊穿光譜（LIBS）和直讀光譜（OES），材料分析能提高「一體式壓鑄」中廢料的利用率，並幫助回收商對有價值的報廢金屬進行分類和銷售； 目前，電動車製造傾向於減少使用內燃機汽車廣泛使用的再生合金，而更多地依賴原生鋁原料，隨著永續發展目標的持續推進以及材料分析技術的進步，「一體式壓鑄」和電動車將更多地使用再生材料； 材料分析在推動汽車產業永續發展方面發揮關鍵作用，透過利用直讀光譜儀（OES）等先進技術，製造商能確保精確的熔體化學成分並保持高品質標準，即使使用大量回收材料，這不僅提高生產效率和成本效益，還能顯著降低與原鋁生產相關的二氧化碳排放，進而顯著減少對環境的影響。

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 隨著全球對資源再利用與循環經濟的重視，台灣的廢車回收業不僅在國內發展日漸成熟，更逐漸展開國際布局。 從早年僅回收拆解金屬零件，到今日整批機車出口非洲、中東市場，台灣廢車回收業正從環保產業轉型為具有商業規模的「出口資源商機」。本文將探討廢車回收出口的現況、產業模式、法規限制與未來展望，並透過實際案例說明這場綠色轉型的潛力。 出口模式多元：從零件回收到整車銷售 根據《Yahoo奇摩新聞》2024 年 12 月報導，台灣報廢機車已成為非洲與中東地區的「搶手貨」。《報廢機車大外銷，台灣變出口大國》一文指出，業者透過整理、檢修後將舊機車裝櫃外銷，每年出口數量以萬輛計，市場主要集中在奈及利亞、肯亞、葉門等地。 由於台灣本地淘汰的機車仍具使用壽命，加上亞洲製機車零件全球通用，因而成為低收入國家的理想交通工具。這些車輛多經由合法回收業者取得，經簡易整備與打包裝櫃後出口，甚至有業者直接在當地設立維修門市，提供後勤支援與配件，實現一條龍式的服務體系。 台灣廢車出口可分為三類型： 整車出口：條件為無抵押、無失竊紀錄、具備完整車輛結構，僅佔總報廢量不到 1%，機車整車出口的總數大幅超過汽車； 可用零件出口：包含引擎、變速箱、輪框、儀表板、燈具、電瓶等，是最常見出口型態； 廢金屬出口：拆解後的鐵鋁零件作為再生資源賣給海外煉鋼廠或資源回收商。 業者實例：轉型海外的市場佈局 以北部地區的某大型合法回收商為例，除了本地報廢業務外，也有與非洲外商合作，出口整批拆解機車至西非地區，並派員提供維修培訓支援。另一業者則主打中古零件出口，從電瓶、變速箱到內裝部件，藉助網路與跨境電商平台銷往馬來西亞、印尼與中南美洲。 這些業者不僅出口實體產品，更逐漸發展出「國際回收服務品牌」，提升產品附加價值與售後信任度。 法規門檻與環保壓力 然而，出口市場雖看似商機龐大，卻也受到法規與國際公約的限制。 《巴塞爾公約》明訂：各國對於有害廢棄物跨境轉移有嚴格規定。報廢車輛若未經處理即出口，可能違反當地或出口國的環保法規，被視為非法傾倒。 此外，歐盟已於 2023 年強化其廢棄物出口條例，未來非 OECD 國家接受歐盟廢棄物將面臨更多限制。這意味著台灣若出口至東南亞或非洲等非 OECD 地區，也必須提早因應可能的規管變動。 未來展望：建立可持續的外銷鏈 儘管挑戰不少，台灣廢車回收出口產業仍具下列發展潛力： 1. 擴大市場多元性 透過海外在地據點建立品牌，例如在肯亞或印尼設立合資維修站與零件庫，提供即時服務與品牌信任。 2. 整合數位管理與溯源機制 導入車輛來源、整備紀錄與出口流向的區塊鏈管理，保障出口合法性，避免非法傾倒疑慮。 3. 參與國際再生資源認證 申請如 ISRI（美國再生資源工業協會）或 ISO 14001 等認證，建立「環保回收品牌」形象，提高海外採購商信賴度。 4. 政府政策支持 建議政府協助業者申請合法出口許可流程簡化，並提供開拓新南向國家的法規諮詢與貿易媒合支援。 台灣廢車業的下一哩路，走向世界 從環保回收到國際出口，台灣廢車回收業正朝著「資源外銷化、服務品牌化」邁進。透過技術整備、制度配合與市場探索，報廢車不再只是末端處理物，而是跨境再利用的重要資源。 面對國際環保規範與地緣政治挑戰，業者與政府若能協同調整出口策略、強化合規準備，台灣的廢車資源有望在國際舞台發揮更大價值，成為循環經濟與綠色外貿的典範。

隨著全球都市化加速與 ESG 永續交通政策推進，MaaS（Mobility as a Service，移動即服務） 正從單一交通工具整合平台，轉型為以顧客為中心的智慧移動服務系統。 在這場交通數位轉型中，CRM（顧客關係管理） 扮演著關鍵角色，協助 MaaS 業者建立更緊密的顧客連結、提供個人化服務，並優化整體營運績效。 MaaS 與 CRM 的本質連結 MaaS 的核心在於將不同交通工具與服務整合於單一平台，提供「一站式出行解決方案」。這種服務模式需要大量使用者資料來支撐個人化規劃與即時調度，這正是 CRM 所擅長的領域。 傳統 CRM 系統用於記錄顧客資訊、互動記錄與偏好，支援銷售與行銷決策。當 CRM 應用於 MaaS 平台時，將不再只是「管理名單」，而是演化為動態使用行為的分析工具，幫助業者理解「每一趟移動背後的顧客需求與價值」。 CRM 在 MaaS 中的應用場景包括： 1. 行為數據驅動的個人化體驗 CRM 系統可整合使用者的旅次數據、搭乘記錄、地理位置與天氣等外部變數，為 MaaS 提供預測式服務。例如針對每天早上固定時間通勤的用戶，平台可自動推薦當日最佳路線、轉乘選項與票價優惠。 此外，根據過往偏好交通方式（如共享機車、捷運或電動滑板車），CRM 還能推送對應的票券優惠或促銷訊息，提高轉換率與使用黏著度。 2. 滿意度追蹤與顧客關係經營 在 MaaS 的服務過程中，CRM 可即時記錄用戶對每一次旅程的評價與回饋，並快速啟動對應處理機制。例如針對留下負評的用戶，系統可自動建立客服工單，安排關懷通知或補償券發送。 長期來看，CRM 的滿意度資料將成為營運優化的重要依據，幫助平台識別服務斷點、提升整體品質與忠誠度。 3. 會員分級與忠誠計畫設計 CRM 可協助 MaaS 業者設計會員制度，根據搭乘頻率、金額、交通選擇多樣性等條件分級。例如推出「綠色通勤會員」，搭乘大眾運輸或共享交通可累積「碳點數」，兌換月票折扣或合作商家的獎勵。 這類忠誠機制不僅有助於強化顧客黏著度，也契合城市永續政策目標，進一步擴展 MaaS 的社會價值。 技術整合模式：API、CDP 與 AI 推進個人化 在實務操作上，MaaS 平台與 CRM 的整合多透過 API 串接，實現雙向資料同步。當用戶完成旅程後，CRM 可即時更新乘車記錄，並觸發自動訊息流程，如問卷發送或新方案推薦。 進一步而言，許多 MaaS 業者正導入 Customer Data Platform（CDP），以整合 CRM、行銷、客服、票務等系統資料，建構完整的「360° 顧客畫像」。透過 AI 模組，系統能預測用戶流失風險、推薦最適產品組合，甚至根據天氣或節日主動推播交通建議。 例如：當氣象預報顯示隔日降雨，平台便能預先通知騎共享機車的用戶，改搭捷運並附上雨天乘車優惠，展現出智慧且貼心的顧客經營能力。 未來展望：CRM 為 MaaS 注入 ESG 與永續價值 未來 MaaS 平台將不只提供交通，更是環境與社會責任平台。CRM 系統可協助追蹤個人或企業的碳減排數據，提供 ESG 報表、永續成就徽章，成為綠色城市治理的重要工具。 此外，CRM 結合語音助理與 Chatbot，將讓 MaaS 客服更智慧、互動更即時，推動從「交通即服務」邁向「體驗即服務」。 在 MaaS 發展逐步成熟的今天，CRM 的導入不僅是行銷與營運工具，更是連結人與城市移動體驗的橋樑。透過資料驅動與顧客關係經營，MaaS 平台將不再只是交通聚合器，而是打造個人化、永續、智慧移動生活的關鍵推手。 未來，CRM 將是 MaaS 業者在競爭激烈市場中脫穎而出的核心武器，也將成為實現「人本交通」願景的重要基石。 您對於 CRM 的刻板印象，還只停留在單純的記錄或行銷輔助工具？ 現在，就跟隨 偉盟「行宇宙」 一起搭上這班正在起飛的商機特快車吧！

文：偉盟系統產業顧問／任苙萍 消費者對交通服務需求的日益多樣化與精緻化，台灣的租車市場也正在發生明顯變化。 傳統的自駕租車服務逐漸走向分眾化與高端化，其中，「附帶駕駛服務」（簡稱附駕）成為日益受到關注的服務形式。 根據交通部統計，截至 2022 年底，台灣共有 1,745 家小客貨車租賃業者，其中專營小客車的比例高達 87.9%。 在這些業者中，提供附駕服務者約佔 43.4%，顯示近半數業者已涉足此一領域。 附駕服務以短租為主，常見的使用情境包含機場接送、旅遊包車、商務接送等。 其中短租用途以休閒旅遊為大宗，佔整體 55.1%，其次則是商務活動的 25.4%。 至於長期租賃搭配附駕的需求則相對較小，僅佔 27.4%，反映出附駕服務目前仍以「任務導向型」的單次需求為主。 業界龍頭與服務特色 台灣市場上具代表性的業者如和運租車與格上租車，分別隸屬和泰汽車與裕隆集團，皆提供完善的附駕選項。 和運租車以「行動管家」為品牌特色，主打一對一貼心服務，涵蓋機場接送、包車計時與企業接送等類型。 格上租車則整合商務接送、婚禮禮車、無障礙包車等多元項目，凸顯專業與靈活性。 此外，格上租車於 2023 年因應疫情推出無人租車服務，透過手機App進行預約、解鎖與還車，提供消費者更便利的選擇。 數位轉型與共享平台 隨著共享經濟模式逐漸成熟，附駕市場也面臨新的挑戰與契機。 近年來如 iRent 與中租 URiDE 等共享租車平台興起，以自助、彈性、高數位化操作吸引年輕與小家庭族群。 雖然這些平台多以自駕為主，但觀察全球趨勢，如印度的 Zoomcar 也開始引入附駕選項，顯示市場對結合共享與代駕模式的可能性正在升溫。這不僅可能促使傳統租賃業者重新審視其產品結構，也讓附駕服務的定位逐漸從「豪華」走向「普及」。 法規調整與市場規範 在法規面上，台灣政府亦持續調整政策以因應市場變化。 交通部曾修正《汽車運輸業管理規則》第103條之1，規範小客車租賃業與資訊平台合作提供附駕服務的行為。 新規定明確禁止巡迴攬客，並要求駕駛人與車輛資訊需列冊管理，確保服務的合法性與安全性。這不僅提高了附駕服務的門檻，也促使業者在司機培訓、保險保障與車輛管理上投入更多資源。 商務與高齡需求撐起穩定基本盤 台灣的租車附駕市場正處於穩健成長的階段，背後推動力來自於多重趨勢與需求變化。首先，商務用車需求穩定成長，尤其在跨城市移動與接待場景中，企業旅客傾向選擇高效、隱私性強且靈活的附駕服務，以提升整體出行效率與專業形象。這使得附駕租車逐漸成為商務市場中的首選方案。 同時，高齡化社會的進展也推動了附駕服務的發展。對於年長族群或不便自行駕駛的消費者來說，附駕服務提供了安全、舒適且不須擔心駕駛負擔的出行選擇，尤其在長距離或陌生路線中更具吸引力。這種便利性也對旅遊市場形成助力，使得附駕服務在休閒與家庭旅遊中的使用頻率逐年提升。 數位平台與共享經濟的推動則大大擴展了附駕服務的接觸面。線上租車平台如 KAYAK、gogoout 等，讓消費者能夠快速比價與預約，價格透明、操作便捷，加上多元化的服務選項，使得更多人願意嘗試租車附駕作為替代出行方式。這樣的數位便利性也加速了整體市場的成長與接受度。 經濟壓力與政策環境推動新選擇 經濟因素也在其中扮演了重要角色。在購車與養車成本節節升高的環境下，許多家庭開始評估「不擁有車」的生活模式。對於偶爾或短期的用車需求而言，選擇租車附駕不僅更具成本效益，也省去了維修、保險與停車等後續麻煩，特別適合城市居民與低頻次用車族群。 儘管政府積極推廣公共運輸，如通勤月票（TPASS）與高鐵促銷等政策對租車市場構成一定壓力，但附駕服務具備的私密性與客製化優勢，仍能鎖定特定消費者族群，特別是高端商務客與自由行旅客。此一市場定位，讓附駕租車不僅是交通工具，更是一種服務體驗。 此外，全球汽車產業正朝電動化與智慧化發展，對於租車業者而言，導入電動車、配備 GPS 導航、車內 Wi-Fi 與智慧客服等功能，不僅可提升用戶體驗，也更符合永續發展趨勢。這類升級若能與品牌形象結合，將有助於業者在競爭激烈的市場中脫穎而出。 品牌整合與數位升級打造市場優勢 台灣市場已出現明顯的品牌整合與國際合作趨勢。像格上租車、中租與國際品牌 Hertz 的合作，展現出業者正朝品牌化、國際化方向前進，不僅提升服務品質，也強化市場認同感。 根據全球汽車租賃市場的預測，至 2028 年整體市場將維持約 3.1%的年複合成長率（CAGR）。台灣作為亞太地區的重要市場之一，有望持續成長。業者若能善用數位平台、擴大客製化服務、導入電動車並深化與國際品牌的合作，將能在附駕市場中建立領先地位。 然而，市場雖具潛力，挑戰亦不容忽視。公共運輸日益便利與普及可能分流部分租車需求，加上整體經濟壓力、燃料與車輛維護成本上升，也考驗業者的獲利能力。因此，未來的附駕市場將是一場靈活策略與創新能力的競賽，誰能在效率、品質與成本間取得平衡，誰就能在變動的市場中抓住機會。