台灣廢車回收扣關國際市場
- 偉盟系統產業顧問／任苙萍
- 7月15日
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已更新：7月21日
文：偉盟系統產業顧問／任苙萍
隨著全球對資源再利用與循環經濟的重視，台灣的廢車回收業不僅在國內發展日漸成熟，更逐漸展開國際布局。
從早年僅回收拆解金屬零件，到今日整批機車出口非洲、中東市場，台灣廢車回收業正從環保產業轉型為具有商業規模的「出口資源商機」。本文將探討廢車回收出口的現況、產業模式、法規限制與未來展望，並透過實際案例說明這場綠色轉型的潛力。
出口模式多元：從零件回收到整車銷售
根據《Yahoo奇摩新聞》2024 年 12 月報導，台灣報廢機車已成為非洲與中東地區的「搶手貨」。《報廢機車大外銷，台灣變出口大國》一文指出，業者透過整理、檢修後將舊機車裝櫃外銷，每年出口數量以萬輛計，市場主要集中在奈及利亞、肯亞、葉門等地。
由於台灣本地淘汰的機車仍具使用壽命，加上亞洲製機車零件全球通用，因而成為低收入國家的理想交通工具。這些車輛多經由合法回收業者取得，經簡易整備與打包裝櫃後出口，甚至有業者直接在當地設立維修門市，提供後勤支援與配件，實現一條龍式的服務體系。
台灣廢車出口可分為三類型：
整車出口：條件為無抵押、無失竊紀錄、具備完整車輛結構，僅佔總報廢量不到 1%，機車整車出口的總數大幅超過汽車；
可用零件出口：包含引擎、變速箱、輪框、儀表板、燈具、電瓶等，是最常見出口型態；
廢金屬出口：拆解後的鐵鋁零件作為再生資源賣給海外煉鋼廠或資源回收商。
業者實例：轉型海外的市場佈局
以北部地區的某大型合法回收商為例，除了本地報廢業務外，也有與非洲外商合作，出口整批拆解機車至西非地區，並派員提供維修培訓支援。另一業者則主打中古零件出口，從電瓶、變速箱到內裝部件，藉助網路與跨境電商平台銷往馬來西亞、印尼與中南美洲。
這些業者不僅出口實體產品，更逐漸發展出「國際回收服務品牌」，提升產品附加價值與售後信任度。
法規門檻與環保壓力
然而，出口市場雖看似商機龐大，卻也受到法規與國際公約的限制。
《巴塞爾公約》明訂：各國對於有害廢棄物跨境轉移有嚴格規定。報廢車輛若未經處理即出口，可能違反當地或出口國的環保法規，被視為非法傾倒。
此外，歐盟已於 2023 年強化其廢棄物出口條例，未來非 OECD 國家接受歐盟廢棄物將面臨更多限制。這意味著台灣若出口至東南亞或非洲等非 OECD 地區，也必須提早因應可能的規管變動。
未來展望：建立可持續的外銷鏈
儘管挑戰不少，台灣廢車回收出口產業仍具下列發展潛力：
1. 擴大市場多元性
透過海外在地據點建立品牌，例如在肯亞或印尼設立合資維修站與零件庫，提供即時服務與品牌信任。
2. 整合數位管理與溯源機制
導入車輛來源、整備紀錄與出口流向的區塊鏈管理，保障出口合法性，避免非法傾倒疑慮。
3. 參與國際再生資源認證
申請如 ISRI（美國再生資源工業協會）或 ISO 14001 等認證，建立「環保回收品牌」形象，提高海外採購商信賴度。
4. 政府政策支持
建議政府協助業者申請合法出口許可流程簡化，並提供開拓新南向國家的法規諮詢與貿易媒合支援。
台灣廢車業的下一哩路，走向世界
從環保回收到國際出口，台灣廢車回收業正朝著「資源外銷化、服務品牌化」邁進。透過技術整備、制度配合與市場探索，報廢車不再只是末端處理物，而是跨境再利用的重要資源。
面對國際環保規範與地緣政治挑戰，業者與政府若能協同調整出口策略、強化合規準備，台灣的廢車資源有望在國際舞台發揮更大價值，成為循環經濟與綠色外貿的典範。
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