賽車與挖土機：突破混合動力技術的極限
- 偉盟系統產業顧問／任苙萍
- 2025年8月13日
- 讀畢需時 2 分鐘
日本小松（Komatsu）公司在全球擁有超過65,000名員工，一百多年來一直引領著採礦、建築和林業領域的創新，對尖端技術的執著追求使其成為該領域的先驅，尤其是在2008年推出首款混合動力液壓挖土機後。
這種對創新的不懈追求，是其與英國標誌性一級方程式車隊 Atlassian Williams Racing 重燃合作的機會，這兩個品牌的首次合作始於 20 世紀 90 年代；當時小松為贏得世界冠軍的 FW18 和 FW19 F1 賽車生產變速箱零件，在這個新時代，小松和威廉斯專注於共同的價值觀、人才培育以及雙方驚人相似的技術。
重點摘錄
乍一看，37噸重的小松HB365LC-3挖土機和高速威廉斯FW47賽車彷彿來自完全不同的世界，但深入挖掘，就會發現它們之間存在著無數共通的工程原理和元素，其中最顯著的便是混合動力系統；
HB365LC-3 內部搭載著小松先進的混合動力系統，該系統與一台六缸內燃機協同工作，其工作原理是，當巨大的結構減速時，機器的電動迴轉馬達會捕捉能量；
減速過程中產生的再生能量隨後被轉化為電能並儲存在電容器中，之後，發電機可以利用這些能量補充機器的動力，幫助引擎加速或執行挖土機的迴轉功能；
小松在電氣化領域擁有超過百年的經驗，在生產電動礦用卡車、頂級電動輪式裝載機以及電動採礦和繩鏟方面擁有豐富的經驗；
展望未來，該公司目前正在開發下一代與動力無關的採礦卡車將與小松的自動運輸系統配合使用；
威廉斯FW47 的V6引擎搭配一套混合動力系統，該系統由一顆電池和兩台電動發電機組組成：一台MGU-k（動能發電機組）連接變速箱，另一台MGU-h（熱能發電機組）連接渦輪增壓器，其混合動力系統的原理和目的與小松挖土機相似——目的是優化效率；
FW47當駕駛煞車時，MGU-k會將通常會以熱能形式損失的動能轉化為動能，透過煞車系統將電能轉換為電能，並儲存在電池中；
儲存的能量可用於加速汽車出彎，為內燃機提供補充能量，這種回收和利用通常會損失的能量的功能，顯著提高了汽車動力裝置的效率；
FW47 混合動力系統的另一個元素是 MGU-h，它收集廢氣中的廢能，然後可以繼續為電池充電或為連接到變速箱的另一個 MGU 供電，進而幫助汽車在賽道，這些能量也可以返回渦輪增壓器本身，並在賽車出彎時為其提供額外的輔助；
由於混合動力系統的特性，包括 Atlassian Williams Racing FW47 在內的當前一代一級方程式賽車都配備了迄今為止最高效的內燃機之一，到 2026 年，這項效率預計還會進一步提升，新規將把賽車對混合動力的依賴程度提高到 50%，無疑為這項運動邁向淨零排放的目標又邁進了一步。
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