夜間致命事故的發生率異常高。駕駛者面臨著深度感知能力下降、週邊視覺受損以及迎面而來車燈造成的眩暈等問題，因此能見度因素對於道路安全至關重要。 數據揭示了基於一天中不同時段的事故率的令人不安的模式：儘管夜間駕駛時間僅佔總駕駛時間的 25%，但卻佔交通死亡人數約50%；在環境照明極低的鄉村道路上，黑暗程度與事故嚴重程度之間的關聯尤其明顯。

受惠於共享經濟興起與企業差旅需求升溫，附帶駕駛服務的租車模式在台灣逐漸受到重視。疫後，企業、商旅、機場接送、甚至中高端接待服務對「有司機」的專業包車需求尤其明顯上升。 然而，附駕租車不同於計程車或自駕租賃，其涉及複雜的法規規範與市場定位策略。本文將深入探討台灣附駕租車的營運條件、法規限制，以及針對商務市場的定價模式與潛在商機。

在交通科技變天的時代，有沒有想過，你的下一台「車」，可能不是你買的，也不是你開的，而是「有人幫你開、幫你訂、幫你安排好所有事」的移動管家？ 這，就是附駕租車的魅力所在。而我們相信，它不該只是服務，更應該是「一種全新的生活方式與出行宇宙」。 現在，就跟上「偉盟行宇宙」的腳步，一起探索這場還沒爆發，但正在升溫的金色出行新藍海。

以前我都透過LINE把乘車資訊傳給司機，但有時會搞烏龍，傳錯司機，也很沒效率。」這是偉盟顧問群在深度訪談中，一間派遣接送業者的真實心聲，道出了許多傳統業者面臨的共同困境。

東麗株式會社等六家日本企業致力於實現真正的車對車回收體系，透過專案累積專業知識、進行產業合作，實現穩定的再生材料供應。 該委員會旨在建立製造和回收一體化價值鏈，實現車對車回收，從自動化精準拆解（利用機器人技術和基於人工智慧的識別和決策技術）開始，高效拆解報廢汽車 (ELV) 以進行材料回收和再利用。 

隨著內燃機（ICE）驅動的汽車逐步被淘汰以及電動車（EV）成為主導技術，預計將有更多製造商投資「一體式壓鑄」（ Gigacasting ）設備。 全球汽車業每年生產約8,000萬輛汽車，耗費1.12億噸材料，造成全球超過10%的二氧化碳排放量。氣候變遷如今已成為各國政府和企業的首要任務，推動永續發展也成為當務之急；除了政府行動外，領先的汽車公司也在優先考慮汽車電氣化和供應鏈脫碳——這是邁向更永續未來的關鍵舉措。