隨著全球對資源再利用與循環經濟的重視，台灣的廢車回收業不僅在國內發展日漸成熟，更逐漸展開國際布局。

隨著全球都市化加速與 ESG 永續交通政策推進，MaaS（Mobility as a Service，交通行動服務） 正從單一交通工具整合平台，轉型為以顧客為中心的智慧移動服務系統。

「我們技術沒話說，客人自己會回來。」 這句話，是我們在訪談外廠保養廠老闆時最常聽見的回應。說這句話的人，往往是幾十年修車經驗的老手，對車的敏感度一流，對客戶的經營卻不太上心。 而他們有一個共同特徵：大多數都是從原廠出身、一路靠技術晉升為老闆的修車職人。

2025年7月4日《大而美法案》（OBBBA）拍板，宣告電動車稅收抵免將於 2025 年 9 月 30 日結束，比計畫足足提早七年！恐讓電動車和電池製造商被迫面臨需求衝擊和潛在失業；而電網規模儲能領域則將獲得「部分緩刑」，直至 2036 年。

隨著對儲能的需求不斷增長，尤其是在電動車（EV）和大規模儲能係統（ESS）領域，研究人員已經找到了一種有希望的解決方案來突破當前電池技術的限制。

在汽車產業加速電動化的當下，一場路線之爭悄然升溫。主角不是純電與燃油的傳統對決，而是「要不要在純電車裡加一顆發電機」——增程式電動車（Extended-Range Electric Vehicle, EREV），正悄然崛起。它不是油電混合，也不是純電，而是介於兩者之間的「第三條路」。即使多數人仍將它視為「過渡技術」的車種，但 EREV 在中國市場的銷量已出現爆發式成長，甚至連歐美車廠也開始重新思考是否該導入這種設計？