新的 SBTi 汽車標準將如何影響製造商？
- 偉盟系統產業顧問／任苙萍
- 9月4日
- 讀畢需時 3 分鐘
已更新：9月8日
汽車製造商面臨適應新的 SBTi 淨零標準的壓力，該標準旨在減少生產、供應鏈和車輛的排放。汽車業每年生產約8000萬輛汽車。
根據麥肯錫統計，這項產量佔全球二氧化碳年排放量的10%以上。隨著脫碳壓力的不斷增大，汽車和零件製造商正面臨嚴格審查，要求加速履行氣候承諾。
世界經濟論壇表示，該產業有明確的發展方向：推動電動車的普及和整個供應鏈的脫碳。為了支持這項轉變，科學碳目標倡議（SBTi）提供了一個減少溫室氣體（GHG）排放的結構化框架，使企業目標與限製暖化的全球目標保持一致。
重點摘錄
SBTi 成立於 2018 年，在塑造工業部門如何定義可靠的淨零排放路徑方面發揮核心作用，該公司最近確認正在更新其汽車減排指南，以更好地反映該行業的挑戰和機遇，同時對其更廣泛的淨零框架進行修訂；
該標準草案目前已開放徵求業界意見，為汽車和零件製造商提供了2050年實現溫室氣體淨零排放的途徑，將技術嚴謹性與特定行業的細節相結合，反映了排放在汽車價值鏈中的分佈；
SBTi草案的關鍵內容包括：
❗一項整合新車製造商範疇 1、2 和 3 排放的新指標
❗新的目標設定標準要求製造商提高低排放汽車的銷售量
❗特定地區的排放路徑考慮了經濟和市場成熟度的差異
❗擴大排放資料輸入指南，包括車輛終身里程的預設值，以提高使用階段排放計算的準確性
❗對汽車零件生產商減少與材料採購和製造活動相關的排放的新要求
4.此更新指南將取代 SBTi 現有陸路運輸指南中的汽車部分，它使特定行業的建議與更廣泛的 SBTi 企業淨零標準保持一致，並旨在將既定的脫碳實踐融入日常業務規劃中；
5.為了確保實用性和穩健性，SBTi 邀請汽車和零件製造商作為試點計畫的一部分來測試新標準，參與者需要驗證假設，將框架草案應用於即時資料集，並在最終發布之前提交調查結果以支持改進，試點公司可提前獲得最新的 SBTi 方法和工具；
6.試點計畫包括完成一份回饋報告和一份結論基礎報告，旨在捕捉實施過程中的挑戰並評估可行性；
7.道路運輸行業的脫碳是實現全球淨零目標的關鍵組成部分，而汽車行業作為新車供應商，可以發揮重要作用，向淨零轉型為行業創新提供了大量機會，並為客戶提供了有吸引力的優惠；
8.幾家大型汽車公司已經承諾透過 SBTi 實現減排目標，體現了涵蓋營運、供應鏈和汽車生命週期的一系列策略，這些目標雖然各不相同，但都有助於實現更廣泛的產業目標，與《巴黎協定》保持一致；
9.目前獲得 SBTi 批准的承諾包括：
🚘大眾汽車：目標到 2030年，將範疇一和範疇二的絕對排放量在 2018 年的基礎上減少 50.4%，並將輕型車輛每公里範疇三的排放量減少 30%
🚘福特汽車：承諾到 2035年，將範疇一和範疇二的排放量在 2017 年的基礎上減少 76%，同期，產品使用過程中的範疇三排放量每公里減少 50%
🚘梅賽德斯-賓士：計劃到 2030 年將範疇一和範疇二的排放量與 2018 年相比減少 50%，計劃在 2030 年售出產品的範疇三排放量每公里減少 42%
🚘豐田：目標到 2035年，將範疇一和範疇二的排放量在 2019 年的基礎上減少 68%，並承諾到 2030 年，將輕型車和輕型商用車的範疇三排放量每公里減少 33.3%，中型和重型卡車的範疇三排放量每公里減少 11.6%
🚘BMW集團：目標到 2030 年，在 2019 年的基礎上，將每輛生產車輛的範疇一和範疇二排放量減少 80%。此外，還計劃將每輛銷售車輛的範疇三排放量減少 50%，並將購買商品和上游分銷產生的排放量減少 22%
🚘Volvo 集團：承諾到 2030年，將範疇一和範疇二的排放量在2019年的基礎上減少60%，至 2030 年，產品使用過程中的範疇三排放量將每公里減少52%。
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