汽車抬頭顯示器的智慧之旅
- 偉盟系統產業顧問／任苙萍
- 6天前
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已更新：4天前
日益智慧化的抬頭顯示技術，讓駕駛更加安全、更有趣。 想像一下，你正在一條陌生的高速公路上行駛，導航提示你在前方500公尺處右轉。通常情況下，你會低頭看一眼中控台螢幕，確認出口位置。然而，這種短暫的分心可能會引發危險。
現在，一組虛擬箭頭會直接「繪製」在你面前的真實路面上，就像遊戲中的引導標記一樣。這讓你無需將視線從路面移開，就能清楚知道何時需要變換車道。
這就是現代抬頭顯示（HUD）結合擴增實境（AR）互動帶來的改變，透過擋風玻璃上的智慧投影，車速、導航、警示訊息等資訊可以懸浮在駕駛者的視線範圍內。抬頭顯示技術起源於二戰時期的戰鬥機，進入汽車領域後，逐漸從簡單的車速顯示器發展到融入AR的智慧導航，如今，HUD正在重新定義人與車的互動方式。
重點摘錄
汽車抬頭顯示是一種將車輛行駛資訊投射到駕駛視野前方的技術，簡單來說，它將車速、導航等關鍵數據顯示在擋風玻璃上，使駕駛員無需低頭查看儀錶板或中控台螢幕即可獲取必要的資訊，這減少了視線轉移和注意力分散，進而提高了駕駛安全性；
為了實現近眼顯示，HUD透過一塊小型顯示器產生影像，並利用光學投影系統將影像投射到擋風玻璃或專用反射器上，使資訊彷彿「漂浮」在前方路面上；
它的起源可以追溯到二戰時期的戰鬥機飛行員，為了解決飛行員視線頻繁轉移的問題，戰鬥機率先採用了HUD技術，根據國際民航組織的統計，使用HUD後，68%的民航起降事故可以有效避免或降低危害程度；
戰後，工程師們開始思考：汽車產業是否也能借鏡這個理念來提高安全性？1988年，通用汽車首次將HUD技術引入量產車型，搭載在奧茲莫比爾Cutlass Supreme上，雖然當時只能顯示車速和簡單的轉向提示，但這次嘗試將這項原本屬於軍用飛機的技術帶入了普通人的駕駛艙；
然而，早期HUD受限於技術瓶頸，只能採用小塊透明玻璃片作為投影介質，成本高、亮度不足、顯示資訊量有限，很快就淡出了主流市場；
這種停滯持續了15年，直到21世紀，HUD才開始走向民用化， 2003年，BMW率先採用HUD，隨後豐田、本田等主流車款也紛紛採用；
彈出式小螢幕的出現，使得顯示內容從單一的車速資訊，拓展到導航箭頭、限速標誌識別等多源資訊；
2010年，HUD進入快速發展期，車企普遍將汽車前擋風玻璃作為投影介質，「更亮」、「更寬」成為關鍵字：BMW的HUD可以投射轉向箭頭和路標，而奧迪則更進一步，結合夜視系統，在昏暗環境下清晰顯示行人，此時，HUD在競爭中開始呈現差異化，並逐漸成為車企的賣點；
近年來，AR技術與智慧化的興起，為HUD帶來了新一輪的研發熱潮，AR -HUD能夠將導航箭頭、碰撞預警等資訊精準疊加於現實路面之上，與輔助駕駛深度融合後，HUD不再只是一個資訊顯示的工具，而是成為了人車互動的重要組成部分；
隨著大型化趨勢的興起，座艙智慧化已成為不可逆轉的趨勢。 HUD作為人機互動最直覺的介面，其智慧化程度直接反映了座艙整體的體驗水準；
HUD 結合輔助駕駛和感測器數據，可即時主動預警道路風險，降低安全隱患，例如，當前方車輛突然減速時，HUD 會在車輛後方顯示煞車警示；
當偵測到行人正在過馬路時，HUD 會在行人位置高亮閃爍提醒駕駛，在霧天、沙塵暴等惡劣天氣下，HUD 也會增強道路邊界標誌的顯示；
智慧HUD可以透過AI演算法整合車輛、導航、環境等多源數據，動態調整車速、路況、天氣等資訊的優先級，在高速公路行駛時高亮顯示車速和限速資訊，在壅堵路況下顯示即時路線建議；
此外，智慧HUD還能學習使用者習慣，依照駕駛狀態調整介面亮度或佈局，實現顯示內容的個人化；
基於這些優勢，在HUD技術快速發展的同時，領先的汽車製造商也逐漸增加對HUD智慧化的力度；
近來，HUD已成為車企必爭之地，在邁向智能化的過程中，參與者既有華為這樣的科技巨頭，也有小鵬汽車這樣的造車新勢力，更有BMW這樣的傳統豪華車企；
小鵬攜手華為發表的「追光全景」AR-HUD是全球首款真正實現AI智慧駕駛與AR顯示深度融合的車載抬頭顯示系統，它的出現或將推動AR-HUD從選配功能走向標配的普及；
隨著汽車廠商的密集研發投入，HUD技術已初步完成從基本資訊顯示向智慧互動的轉變，可以看出AR-HUD已經逐漸走入大眾視野，目前將朝向全景化、智慧化、場景化應用等方向持續演進。
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