ADAS 正處於轉捩點：從創新走向產業化

偉盟系統產業顧問／任苙萍
2025年11月6日
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2025 年的關鍵汽車事件表明，這場競賽不再是關於發明新的感測器，而是關於擴展免手持駕駛系統，使其具備可靠性、效率和實際應用的成熟度。

隨著汽車產業從電氣化和互聯化向真正的自動駕駛邁進，清晰地展現了 ADAS（先進駕駛輔助系統）的發展方向。

整體訊息很明確：免手持駕駛正在進入主流，感測器融合和運算平台正在成熟，而未來的真正挑戰在於可靠地擴展這些系統，而不是僅僅發明新的系統。新聞來源

重點摘錄

感測器本身也在不斷發展：新一代雷達 SoC（探測距離更遠、解析度更高）、用於自動緊急煞車的熱成像技術、攝影機、雷達、光達（如有使用）以及 AI 驅動的感知堆疊的融合；
感測器融合和感知堆疊尤其對架構集中化和向軟體定義車輛（SDV）的轉型至關重要，SDV是IAA展會的關鍵議題，多家一級供應商展示了他們的平台，包括 ZF、Valeo、Bosch 和 Aumovio；
從感測器到軟體：融合、運算與驗證，汽車製造商和供應商已經證明，挑戰不再在於發明新的硬體，而是如何讓感測器高效且經濟地協同工作；
衛星攝影機架構正成為一種明顯的趨勢，在這種架構中，資料由中央統一處理，而非在每個模組內部處理，這減少了冗餘，但也對製造和校準提出了更高的要求——每輛車的攝影機數量持續增加，預計到2030年將達到四個；
發言者一再強調成本控制和可靠性，在成像領域，重點在於透過混合玻璃——塑膠鏡片、簡化對準和自動化校準，以更低的成本實現相同的光學品質，其目標是實現產業化成熟：以市場所需的規模和價格生產高性能相機；
車內感知技術成為焦點，歐洲和美國車內展揭示了車輛如何學習理解車內乘客，駕駛員和乘客監控系統（DMS/OMS）如今被視為車內智慧的核心要素；
整合式後視鏡模組是討論最多的解決方案之一，它將攝影機、紅外線照明和處理功能整合在後視鏡玻璃後方，無需可見硬體即可同時監控駕駛員和乘客；
這些系統不僅限於符合 Euro NCAP 2026 或 GSM 2 標準，它們正逐漸成為一個融合安全性、便利性和個人化的更廣泛生態系統的一部分，用於偵測駕駛疲勞或安全帶使用不當的感應器，還可辨識車內乘客、調節車內溫度或座椅偏好，並帶來全新的車內體驗；
超越安全：連網汽車，今年 Autosens & InCabin 展會上湧現的一個新主題是利用感測器來支援互聯和個性化的座艙體驗，隨著汽車成為數位生活的延伸，攝影機、雷達和麥克風不僅用於安全，還用於娛樂、舒適和生產力；
乘員監測功能可以觸發個人化的音樂、照明或溫度設定，眼動追蹤和手勢辨識技術可以簡化車載資訊娛樂系統的控制，甚至一些面向工作的功能，例如視訊通話期間的自動姿勢調整或註意力追踪，也正在開發中；
這種超越安全範疇的擴展表明，車內感知正在成為車輛人機互動介面的一部分，將汽車變成一個自適應空間：一個連接、保護和吸引乘客的空間；
2025年的展望描繪出一幅清晰的圖景：ADAS 正步入成熟階段，早期的原型和概念驗證的「試點」階段正逐漸被部署、新一代硬體、更嚴格的驗證以及真實使用者體驗所取代。對於 OEM 和供應商而言，這意味著如今最大的挑戰不再只是功能，而是成本、規模、可靠性和數據。