東麗株式會社等六家日本企業致力於實現真正的車對車回收體系，透過專案累積專業知識、進行產業合作，實現穩定的再生材料供應。 該委員會旨在建立製造和回收一體化價值鏈，實現車對車回收，從自動化精準拆解（利用機器人技術和基於人工智慧的識別和決策技術）開始，高效拆解報廢汽車 (ELV) 以進行材料回收和再利用。 

隨著內燃機（ICE）驅動的汽車逐步被淘汰以及電動車（EV）成為主導技術，預計將有更多製造商投資「一體式壓鑄」（ Gigacasting ）設備。 全球汽車業每年生產約8,000萬輛汽車，耗費1.12億噸材料，造成全球超過10%的二氧化碳排放量。氣候變遷如今已成為各國政府和企業的首要任務，推動永續發展也成為當務之急；除了政府行動外，領先的汽車公司也在優先考慮汽車電氣化和供應鏈脫碳——這是邁向更永續未來的關鍵舉措。

隨著全球對資源再利用與循環經濟的重視，台灣的廢車回收業不僅在國內發展日漸成熟，更逐漸展開國際布局。

隨著全球都市化加速與 ESG 永續交通政策推進，MaaS（Mobility as a Service，交通行動服務） 正從單一交通工具整合平台，轉型為以顧客為中心的智慧移動服務系統。

「我們技術沒話說，客人自己會回來。」 這句話，是我們在訪談外廠保養廠老闆時最常聽見的回應。說這句話的人，往往是幾十年修車經驗的老手，對車的敏感度一流，對客戶的經營卻不太上心。 而他們有一個共同特徵：大多數都是從原廠出身、一路靠技術晉升為老闆的修車職人。

2025年7月4日《大而美法案》（OBBBA）拍板，宣告電動車稅收抵免將於 2025 年 9 月 30 日結束，比計畫足足提早七年！恐讓電動車和電池製造商被迫面臨需求衝擊和潛在失業；而電網規模儲能領域則將獲得「部分緩刑」，直至 2036 年。